美国国务卿布林肯今日将开启访华行程 我们的谈判态度是什么？

玉渊谭天消息，4月24日，美国国务卿安东尼布林肯开启任内的第二次访华行程。

谭主了解到，今年年初，美方就提出访华意愿，美国想来，但沟通，更看重的是行动。

可以看到，在这次访华前，美方仍在通过知情人士放风和媒体炒作某一议题的方式，来给自己制造谈判的筹码。

但想要靠这样的筹码施压，能奏效吗？

据外媒报道，布林肯这次要接过耶伦的话筒，接着谈所谓中国产能过剩论。

对于这一议题，耶伦访华期间曾给出这样的理由：中国的产能大大超过了中国国内的需求，也超过了全球市场的承受能力。产能过剩可能导致大量低价出口，对美国和其他国家的公司和工人造成伤害。

耶伦的这个说法，连一些美国经济分析人士都表示难以理解，这些人认为，耶伦的言论违背了200多年来西方标榜的经济学最基本的原理。

检索美媒同时提及中国产能过剩的报道，从数量变化中，可以看出，所谓中国产能过剩的话题，从2022年就已经开始。

美媒持续拿产能过剩论做文章，到底都在说些什么？对这些报道的主题词进行分析，其中也呈现出一些明显的变化和节点：

2022年至今，所谓中国产能过剩论所涉及的实体及所针对的领域，都发生了明显的变化。

2022年，美媒对所谓中国产能过剩论的报道集中在半导体行业。

而2023年至今，美媒对所谓中国产能过剩论的报道转移到了中国的新能源产品上，其中，新能源汽车尤为突出。

为了拆解美方的叙事套路，我们又定向对所谓中国产能过剩论的报道中有关新能源汽车报道的趋势变化进行了分析。

报道量最多的那段时间，正是耶伦访华的时间。

另一个小高峰是2023年8月23日，通过大数据手段对这一天触达量最多的报道内容进行提炼后，谭主发现，这个高峰所对应的节点，是一家全球行业分析机构发布测算，欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车。

此外，还有一篇触达量很高的报道是《中国复杂的新能源产业产能过剩，可能会阻碍新的经济增长动力》。

可以看到，中国相较于美国有优势的产业，在美国的叙事下，都成了过剩产业，而每当中国新能源产业展现出竞争力，美媒就对所谓中国产能过剩进行炒作。也就是说，美媒对所谓中国产能过剩的关注，是对中国经济亮点和突破的追踪和关注，这背后，是美国对中国新质生产力发展的焦虑。

而这只是美国叙事套路的一面，我们对2022年到2023年美媒涉及所谓产能过剩论的报道中出现的实体进行了分析，发现2023年的第一个小高峰中的报道，与中国进行关联叙事的对象，主要就是欧洲。从2023年到现在，欧洲出现的频率在逐渐变高欧洲，成为了美国渲染中国新能源产业威胁的主要对象。

这对应着美国炒作产能过剩论非常重要的一重目的，那就是企图用话语陷阱绑架盟友，将所谓产能过剩论变成对中国的贸易武器。

今年4月4日，美国贸易代表戴琪就曾表示，美国和欧盟应该共同纠正不利于我们的市场动态的措施。

实际上，从2023年起，美国就开始了对盟友的挑唆。

为了实施这一行动，在戴琪之前，美国政客早就开始了铺垫。2023年7月，美国众议院听证会的一份书面证词就宣称：

中国故意制造产能过剩，并以低于市场的价格销售产品，以获得市场份额并提升价值链......一些先进技术⾸先在美国发明并商业化，但中国强劲的经济不仅将美国和欧洲企业挤出该⾏业，还抑制了该⾏业的创新。

由此，这份证词提出建议，要协同美国的盟友增加对中国的贸易壁垒。

这些话，曲解了美国等西方国家曾经标榜的全球化发展模式。

对于新能源汽车来说，新能源汽车产业不是产能过剩，而是还差得很远。

要实现全球零碳排放的目标，还需要更多的新能源汽车产能作为保证。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中国是世界第一大新能源汽车产销国，2023年，中国新能源汽车产量为958.7万辆，这一年，中国出口了120.3万辆新能源汽车中国近90%的产能，都在满足国内需求。这也意味着，对于世界而言，中国在新能源汽车行业的出口，是优质产能、稀缺产能。

谭主了解到，就像风电这样的新能源，中国80%-90%左右的产能，都是在满足国内市场的需求。这也充分说明，产能不足并不光是新能源汽车行业所面临的问题，也是全球经济绿色转型所面临的桎梏。

中金研究院的研究表明，要实现绿色转型，首先要把绿色溢价降到负值要让清洁能源的成本降到低于化石能源的成本，市场才有动力去使用清洁能源。

而降低绿色溢价的途径，是发挥规模经济效应。

新能源行业之所以会有规模经济效应，和其行业特性分不开关系。

首先，新能源行业的总投资中，设备投资占比高。气电的设备成本占不到20%，煤电的设备成本占40%，而风电和光伏的设备成本都超过80%。

其次，新能源行业的技术研发投入大。无论是研发投入占比，还是服务实际生产的平均专利申请数，新能源行业都大大超过化石能源行业。

最后，新能源行业的发展依赖公共基础设施建设。无论是特高压线的建设还是储能配电，都需要公共基础设施的支撑。

当前，把这三项做好，发挥出新能源行业规模经济效应的国家，只有中国。

实际上，中国新能源产业的竞争力到底是怎么来的，美国人心里清清楚楚。

2023年12月14日，在美媒报道高峰中，一份触达量很高的文章，是由美国战略与国际问题研究中心出具的万字研究报告。这篇报告是这样说的：

中国并不是一夜之间成为气候技术巨头的。当前的供应链分布是长期全球市场分工、国际合作以及企业家精神的结果。此外，旨在吸引国内外对目标行业投资的政府政策创造了高度竞争的环境。因此，复制替代供应链是很难的。

或许正是因为清楚地认识到中国新能源产业真正的竞争力所在，认识到跟中国在工业生产能力上的客观差距，美国才发自内心地感到焦虑。

更让美国感到焦虑的是，中国跟欧洲作为全球发展清洁能源的领头羊，即便欧洲政界存在一些杂音和波动，但企业、民间，以及研究机构一直保持着密切的交流。从2021年起，奔驰、奥迪、大众等欧洲企业，不仅纷纷在中国兴建新厂以扩大产能，还与中国的新能源汽车企业达成了从车机到软件的深度合作。

欧洲联盟驻华代表团近期发布的《中国与欧盟关系绿色转型》报告就显示，绿色合作已经成为中欧合作的重点领域。

中欧之间的绿色合作，无疑是美国推行的对华去风险的一大阻碍。

这也就不难理解，拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的调查，其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下，企图通过这些盘外招来遏制和打压中国先进行业的发展。

其目的，在于抓住中国最具优势的一些方面，集中唱衰，把中国的优势演绎成劣势、塑造成威胁，妄图破坏我们发展的着力点，这样的攻心套路，不可谓不阴险。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

美国以为制造这样的筹码，会打消中国的信心，但他们这种行为，何尝不是在证明，我们干对了呢？

编辑：吴思责编：周尚斗审核：冯飞