优艾设计网

吉林陕西9月1日开启氢能车高速免费模式 氢能乘用车还有很长的路要走?

优艾设计网 https://www.uibq.com 2024-09-03 08:26 出处:网络 作者:在线设计
9月1日起,吉林、陕西对氢能车辆上高速公路免通行费。吉林省发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》指出,为全力支持氢能车辆在吉林省大规模推广使用,2024年9月1日0时至2026年8月31日24时,安装ET

9月1日起,吉林、陕西对氢能车辆上高速公路免通行费。吉林省发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》指出,为全力支持氢能车辆在吉林省大规模推广使用,2024年9月1日0时至2026年8月31日24时,安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆,在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行。同日,陕西省也正式对安装使用ETC装备的氢能车辆,在该省内全额免除高速公路通行费,执行期限为3年。

上游新闻记者了解到,今年以来,先后有吉林、陕西、山东、四川等省份发布氢能车辆高速费减免相关政策。随着各地的助推政策发布,氢能源汽车的讨论热度居高不下。业内专家认为,氢能属于真正的清洁能源,做到真正的零排放。但短时间内,相关政策对于氢能车在乘用车市场的渗透作用有限,目前发展氢能商用车为重点方向,其安全、成本、网络等难题仍有待解决。

政策面利好,拓展氢能应用场景

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源,在能源舞台上发挥着越来越重要的作用。同时,发展氢能也是我国实现“碳达峰、碳中和”目标的重要路径。

氢能车则是氢能的首要应用场景,早在2016年我国便提出了氢能车的发展计划。2016年以来,相继发布了《能源技术革命创新行动计划》《节能与新能源汽车产业发展规划》《中国制造2025》等规划。

2020年10月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划》,其中明确提及要攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等技术。

2022年3月,国家发改委、国家能源局等联合印发了《氢能产业发展中长期规划》,明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,并明确了氢能发展的基本原则与各阶段目标,旨在推进氢能产业高质量发展。交通作为重要的使用能源领域,《规划》强调“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用”。

今年3月,国家能源局印发的《2024年能源工作指导意见》指出,要编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策,稳步开展氢能试点示范,重点发展可再生能源制氢,拓展氢能应用场景。

统计显示,截至2023年底,全国有28个省份出台颁布氢能产业发展规划相关政策文件。以吉林省为例,提出打造“抢占氢能产业新赛道,打造‘中国北方氢谷’”。2023年年底,吉林省政府印发《关于抢先布局氢能产业、新型储能产业新赛道实施方案的通知》,重点任务包括:实施交通领域示范应用工程,发展目标为:到2025年全省建成加氢站10座,氢燃料电池汽车运营规模达到500辆。

吉林省氢能源汽车两年内将免收高速费。图片来源/网页截屏

多地已开启氢能车高速免费模式

近两年来,氢能产业领域公布一系列创新性政策措施,包括给予购车补助、加氢站运营补贴等。其中最受到关注的,是关于氢能车辆在高速公路上享受免费通行。

打造氢能高速,是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。2023年12月1日,以“示范引领·氢动未来”为主题的首届中国燃料电池汽车大会举办,会上多家单位共同发布《共建中国氢能高速行动倡议》。这一规划包含了对高速运营车辆和高速加氢站给予政策支持的内容,如减免高速通行费以及优化加氢站的建设和运营成本等。

今年9月1日起,吉林、陕西两省氢能车辆高速免通行费。据吉林省发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》指出,为全力支持氢能车辆在吉林省大规模推广使用,2024年9月1日0时至2026年8月31日24时,安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆,在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行。

陕西省也出门政策,对安装使用ETC装备的氢能车辆,在该省内全额免除高速公路通行费,执行期限为3年。

上游新闻记者注意到,除吉林、陕西外,山东、四川等地已率先实施氢能车辆高速费减免相关政策。今年2月底,山东省率先发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》,称为积极推进“氢进万家”科技示范工程,鼓励氢能车辆开展跨区运营,对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。实施时间为2024年3月1日,期限为两年,到期后将根据执行情况适时调整。四川省则是在今年4月宣布,氢能汽车将在全省范围内免费通行高速公路。

今年5月底,内蒙古鄂尔多斯市也发布消息称,2024年6月1日起,内蒙古首个氢能车辆通行费全额奖补政策正式实施,对在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆,在收取收费金额后,次月审核后返还全部通行费。

多地针对氢能车辆的高速费减免政策,对氢燃料电池汽车的商业化运营正发挥积极推动作用,相关话题讨论热度居高不下。在各大汽车垂直网站内,消费者似乎并不买账。一名新能源车主发帖称,其是较早一批新能源车主,经常往返周边城市出差,每年的高速费约上万元,然而目前市面上的氢能车辆选择很少,且售价动辄几十万元,相比同配置、同级别的插混车型,即便是在高速路通行费持续减免情况下,需要三十年才能回本。

新能源车主社区-E区创办人、汽车行业专家翟东胜接受采访时表示,氢能汽车发展依然面临挑战,尤其是在乘用车市场的渗透作用有限,更多可能是应用在商用车领域,包括公交车、大巴车、市政用车、出租车等。

业内人士认为,氢能源汽车更适合作为跑长途的重型卡车等路线相对固定、能源储量更大的车辆使用,但是单一省份实行氢能源车高速免费有一定程度的局限。

据《氢能汽车蓝皮书》表明,目前,重型载货车高速通行费约为2.6元/公里,按照每年营运300天、每天800公里测算,每台车年消耗氢气约24吨,高速通行费约60万元。每新增100台燃料电池重型载货车可带动包含加氢站、氢气制备和运输等产业链产值近3亿元,可有效拉动产业链产值8亿—10亿元。

部分氢能汽车车型。图片来源/报告截图  

氢能汽车发展依然面临挑战

与任何新兴产业发展之初一样,目前氢能车的接受度仍较低。据中汽协数据,2015年至2024年上半年,全国氢燃料电池汽车累计销量只有2万多辆。我国车用氢能研究仍处于起步期,且车用氢能产业涉及制取、储运、加注、整车等多个环节,其发展仍面临多方面挑战。

在翟东胜看来,我国氢能车产业还有很长的路要走。氢属于真正的清洁能源,它能有效地减少汽车排放尾气所产生的空气污染,提高绿色能源环保力,做到真正的零排放。翟东胜认为,氢能车产业的安全、成本、网络等难题有待解决。例如,上游电解水制氢技术有待突破,相关制备成本较高。下游氢能车造车成本较大,成本甚至超过燃油的一倍,市场上某款氢能车售价超过70万元。在网络布局方面,以氢气站为例,如果要满足我国庞大的道路面积需求,在全国建加氢站需要巨大的建设成本。同时氢的化学性质不稳定等问题,储存和运输技术仍然不稳定,也影响了氢能源发展。

北方工业大学汽车产业创新研究中心中新经纬研究院联合发布《碳中和目标下我国燃料电池汽车产业发展》报告认为,现存运营的加氢站供应能力显然不足。加氢站作为发展氢能产业的重要基础设施,若不能形成一定规模,后续很难支撑氢燃料电池汽车的普及应用。难点在于核心设备依赖进口,自身缺乏加氢站所需相应成熟量产的零部件设备,直接导致加氢站的建站成本居高不下。其次,目前加氢站难以获利。一座加氢站的基础设施需要依靠加氢的“规模效应”来平衡收支并获利,但中国燃料电池汽车还在起步阶段,且在数量上远未形成规模。

报告还认为,氢能汽车将率先在商用车尤其是重卡领域中得到应用,与纯电动实现差异化场景布局。

上游新闻记者注意到,在政策扶持上,氢能车现阶段政策补贴主要以商用车型为主,例如杭州市对在本市开展示范应用的氢燃料电池运营车辆,氢能物流车、冷藏车按20万—40万元/辆的标准给予补助,公交车按20万—35万元/辆的标准给予补助;四川省则对新购置氢能源城市公交车,按其实际售价的10%给予一次性配套补贴,最高不超过20万元/台。

翟东胜说,目前在乘用车市场,电动汽车发展仍是主旋律,氢能汽车更多是应用在商用车领域。回看过去十多年电动汽车的成长轨迹,在国家大力的补贴、购置税减免,免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施下,各大车企都在向新能源电动车的方向发力。再加上充电桩网络布局迅速,即使是在这样的背景下,今年电动汽车的市场占有率才超过40%。所以,氢能车还有很长的路要走。

翟东胜表示,未来随着新技术的发展、成本的降低,当网络与现在的充电站、加油站一样健全时,氢能汽车进军乘用车市场就水到渠成,未来消费者也将多出一项选择。 

上游新闻记者  张莹

编辑:朱亮责编:郎清湘审核:王蓉

0

精彩评论

暂无评论...
验证码 换一张
取 消