购置补贴退出并非激励政策退出？

购房补贴的退出不等于激励政策的退出。目前，我国新能源汽车产业需要重点关注积分和碳市场的政策连续性、供应链安全、充换电设施等。确保补贴退出后新能源汽车产业的高质量发展。

13年的新能源汽车购买补贴将于今年年底结束，之后上牌的新能源汽车将不再享受补贴，这标志着新能源汽车行业将正式脱离补贴支持。目前适时退出购车补贴政策符合市场发展规律，有利于行业稳定。

尽管取得了巨大成就，但中国新能源汽车产业的发展仍面临诸多挑战。在购买环节，由于近期上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素，新能源优艾设计网_设计汽车市场在过去一年经历了多轮涨价，其相对燃油车的价格劣势进一步拉大；在使用过程中，充电难依然困扰着产业发展；出口方面，欧盟最新法规规定进口电池产品需要提供碳足迹声明，跨国车企开始对电池供应链提出全生命周期碳排放约束要求；等一下。

购房补贴的退出并不意味着激励政策的退出。目前，我国新能源汽车产业又到了一个重要关口。需要重点关注积分和碳市场的政策连续性、供应链安全、充换电设施等。确保补贴退出后新能源汽车产业的高质量发展。

一是完善“双积分”政策。“双积分”作为新能源汽车补贴的重要支持政策，对汽车产业结构调整、转型升级具有重要意义。目前，“双积分”交易市场还存在供需不平衡、积分价格波动大等问题。要不断优化积分制度设计，完善积分核算方法，研究“双积分”与碳交易的衔接方案，给市场一个稳定的积分价格预期。

二是将关键物资纳入战略储备资源。鼓励整车和电池企业布局锂、钴、镍等上游核心资源通过并购。一方面，他们应该打击不正当竞争行为，如囤积居奇，投机倒把，价格欺诈等。并抑制上游材料价格的短期大幅波动；另一方面，要加快钠离子电池、无钴电池等新型动力电池技术的发展，降低产业对特定关键资源的依赖，巩固我国电池技术和产业优势。

三是加快电池碳足迹的方法论研究。有关部门要定期分地区更新发布电力碳排放因子，建立电池产业链各环节碳排放因子数据库，鼓励电池生产企业使用绿色电力，减少生产过程中的碳排放。

四是尽快补齐充换电设施短板。加大对老旧小区、高速公路、偏远地区充换电基础设施建设运营的补贴力度；加强发展改革与住建、工业和信息化、交通运输、金融等部门的整体协作。不断完善和优化充换电设施空间布局和建设标准，明确项目申报、建设、维护全链条流程，构建适度超前、均衡、智能、高效的充换电网络体系。

五是挖掘车联网互动潜力。加强新能源汽车与能源规划、电力市场、碳市场的统筹协调，加快建立车联网互动技术标准体系，引导新能源汽车由传统单向充电向智能有序充电、双向充放电转变。同时，我们将实施峰谷分时电价