为什么优艾设计网_PS百科飞机在起降时最耗油？
饶桑林 2021-01-21 08:14 起飞的时候耗油量最大，因为起飞时需要推到最大油门，以保证飞机能够在尽可能短的时间内加速到足够的速度，离开地面。降落时油门会收的很小，这时候推力最小，耗油量不会很大。但是在巡航时，耗油率应该是最小的，也是最经济的。但是这个耗油率是单位推力下的耗油量，也就是说，产生同样推力消耗的燃油最小，效率最高。不是总的单位时间的耗油量。飞机做动作时，不同的动作油门位置是不一样的，但一般都要推油门，用来补充机动飞行的能量损失。因此耗油量会增加。军用发动机的油门档位和民用发动机是不一样的。军机发动机的档位一般是5挡，慢车，最小军用，最大军用，加力，最大加力。而民机为，慢车，爬升，减推力起飞/最大持续推力，复飞。正常起飞时一般用到FLX（减推力起飞），起飞后换到爬升。一般军机起飞时，如果没有特殊必要（紧急起飞，表演或跑道不够长），是不鼓励加力起飞的（也不禁止），因为一般军用机场的跑道都足够长，用最大军用推力也足够起飞。目前常用的加力有两大类，即外涵道燃烧和涡轮后燃烧，由于不是在专门设计的燃烧室，燃烧效率比较低，而且对于热机来说，排气温度越高，则总效率越低。因此使用加力时单位推力耗油率会比最大军用推力增加几倍。使用加力时不仅耗油量很大，而且非常损伤发动机。军用飞机在飞行记录中，需要分别记录各种档位的工作时间，加力工作时间和最大军用时间是要乘以系数算入总飞行时间的。军机的加力一般只用于格斗和冲刺，因为大过载飞行时阻力很大。我们都知道升阻比的概念，在机动时过载的产生完全来自于机翼的升力，9g的过载就意味着机翼要产生9倍的升力，而阻力的增加幅度比升力还要大得多。这就需要发动机最大限度的提供推力，否则飞机会极快的损失动能。而实际上在大过载机动飞行时，发动机的推力再大也补不回动能损失，只能减少消耗。因此此时的耗油率是最大的。一般军机的加力飞行时间为10到15分钟，某些大型战斗机可以飞得更久。这个时间一般可以把燃油耗尽。中国军机事故中就发生过油门卡优艾设计网_设计百科在加力位直到燃油耗尽的。
冼建文 2021-01-21 08:19 优艾设计网_PS百科
赵虎 2021-01-21 08:33 飞机起降 不太耗油就是常规起降不耗油 还稍微省点油做动作是最耗油的 因为必须推到最大其实飞机性能良好的话 起飞80%推力就够了 甚至是6优艾设计网_平面设计0%
王林 2021-01-21 08:39 飞机起飞时是整个飞行过程中相对耗油比较高的阶段，与平飞时相比，飞机发动机动力不仅要克服空气对飞机机身的阻力，还要克服地面与飞机机轮的磨擦力，而且，由于飞机起飞时，起落架还不能收入飞机起落架舱，因此，还要克服起落架造成的空气阻力。除此之外，由于飞机起飞时速度较低，空气对机翼还不能产生足够的升力，因此，飞机在刚刚离地爬升时，发动机动力除了对机身向前的推力外，还要克服部分飞机重力。飞机降落时相对来讲是整个飞行过程中比较省油的阶段，飞机降落时，为了尽量减少着陆时飞机的滑跑距离，所以飞机在整个降落过程中基本都处于减速飞行，飞行员都要采取减油门操作，从而使飞机的速度略大于规定的失速速度，因此，在此阶段，飞机发动机输出功率最小，也最省油。通常来讲，对于亚音速飞行的飞机而言，飞机起飞时基本属于油耗最大的阶段。但对于多数战斗机而言，为达到最大航速而开加力飞行时，其油耗是最大的。战后二代和三代战机中，出现了大批的超音速战斗机，但由于受发动机技术的限制，在发动机正常工作时，即使发动机达到最大输出功率，也无法使飞机达到超音速，只有打开加力室（俗称开加力飞行），提供额外的输出功率时，才能飞机达到超音速，但开加力飞行需要耗费巨量的燃油，其燃油消耗率基本要达到正常飞行油耗的300%左右，从而使飞行距离大幅度缩小，因此，飞机飞行时为了节省燃料，除非特殊需要，一般都不会开加力飞行。飞机做平飞飞行时，其油耗也不是完全一样的，平飞的飞行速度一般分为巡航速度、全功率飞行速度、加力飞行速度三种。加力飞行速度刚才说了，不再重复，它又叫最大飞行速度，是衡量飞机性能的一个重要指标。巡航速度是通过权衡飞机速度与油耗两者关系后得到的速度数值，飞机在巡航速度下，既能保证一定的飞行速度，又能相优艾设计网_Photoshop论坛应减少飞机油耗，因此，又叫经济航速。而飞机的全功率速度是发动机在不开加力的情况下，采取最大输出功率时的飞行速度。在平飞的三种速度中，加力飞行时油耗最大，全功率飞行时油耗次之，巡航速度耗油最少。与飞机起飞时的油耗相比，全功率飞行时油耗大体与之相当。战斗机在做各种战术动作时，通常做上仰爬升时需要加大发动机功率，油耗相应增大；而做横向滚翻和俯冲动作时，油耗则无明显变化。总之，飞机在起飞时，油耗只是相对较大，但最耗油的则是做加力飞行。
饶桑林 2021-01-21 08:14 起飞的时候耗油量最大，因为起飞时需要推到最大油门，以保证飞机能够在尽可能短的时间内加速到足够的速度，离开地面。降落时油门会收的很小，这时候推力最小，耗油量不会很大。但是在巡航时，耗油率应该是最小的，也是最经济的。但是这个耗油率是单位推力下的耗油量，也就是说，产生同样推力消耗的燃油最小，效率最高。不是总的单位时间的耗油量。飞机做动作时，不同的动作油门位置是不一样的，但一般都要推油门，用来补充机动飞行的能量损失。因此耗油量会增加。军用发动机的油门档位和民用发动机是不一样的。军机发动机的档位一般是5挡，慢车，最小军用，最大军用，加力，最大加力。而民机为，慢车，爬升，减推力起飞/最大持续推力，复飞。正常起飞时一般用到FLX（减推力起飞），起飞后换到爬升。一般军机起飞时，如果没有特殊必要（紧急起飞，表演或跑道不够长），是不鼓励加力起飞的（也不禁止），因为一般军用机场的跑道都足够长，用最大军用推力也足够起飞。目前常用的加力有两大类，即外涵道燃烧和涡轮后燃烧，由于不是在专门设计的燃烧室，燃烧效率比较低，而且对于热机来说，排气温度越高，则总效率越低。因此使用加力时单位推力耗油率会比最大军用推力增加几倍。使用加力时不仅耗油量很大，而且非常损伤发动机。军用飞机在飞行记录中，需要分别记录各种档位的工作时间，加力工作时间和最大军用时间是要乘以系数算入总飞行时间的。军机的加力一般只用于格斗和冲刺，因为大过载飞行时阻力很大。我们都知道升阻比的概念，在机动时过载的产生完全来自于机翼的升力，9g的过载就意味着机翼要产生9倍的升力，而阻力的增加幅度比升力还要大得多。这就需要发动机最大限度的提供推力，否则飞机会极快的损失动能。而实际上在大过载机动飞行时，发动机的推力再大也补不回动能损失，只能减少消耗。因此此时的耗油率是最大的。一般军机的加力飞行时间为10到15分钟，某些大型战斗机可以飞得更久。这个时间一般可以把燃油耗尽。中国军机事故中就发生过油门卡优艾设计网_设计百科在加力位直到燃油耗尽的。
冼建文 2021-01-21 08:19 优艾设计网_PS百科
对于起飞过程而言，受到跑道长度的限制，飞机发动机必须在较短的距离和时间里将飞机的向前速度提高到指定值，因此必须开足马力进行加速工作，这个过程的油耗量不是很大而是极大。
对于平飞过程，空气动力完全弥补了重力，这时发动机不再需要全力运作，相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。而且高度越高空气密度越低，飞行阻力也就越低，这样油耗就比平原环境要小得多了。
赵虎 2021-01-21 08:33 飞机起降 不太耗油就是常规起降不耗油 还稍微省点油做动作是最耗油的 因为必须推到最大其实飞机性能良好的话 起飞80%推力就够了 甚至是6优艾设计网_平面设计0%
王林 2021-01-21 08:39 飞机起飞时是整个飞行过程中相对耗油比较高的阶段，与平飞时相比，飞机发动机动力不仅要克服空气对飞机机身的阻力，还要克服地面与飞机机轮的磨擦力，而且，由于飞机起飞时，起落架还不能收入飞机起落架舱，因此，还要克服起落架造成的空气阻力。除此之外，由于飞机起飞时速度较低，空气对机翼还不能产生足够的升力，因此，飞机在刚刚离地爬升时，发动机动力除了对机身向前的推力外，还要克服部分飞机重力。飞机降落时相对来讲是整个飞行过程中比较省油的阶段，飞机降落时，为了尽量减少着陆时飞机的滑跑距离，所以飞机在整个降落过程中基本都处于减速飞行，飞行员都要采取减油门操作，从而使飞机的速度略大于规定的失速速度，因此，在此阶段，飞机发动机输出功率最小，也最省油。通常来讲，对于亚音速飞行的飞机而言，飞机起飞时基本属于油耗最大的阶段。但对于多数战斗机而言，为达到最大航速而开加力飞行时，其油耗是最大的。战后二代和三代战机中，出现了大批的超音速战斗机，但由于受发动机技术的限制，在发动机正常工作时，即使发动机达到最大输出功率，也无法使飞机达到超音速，只有打开加力室（俗称开加力飞行），提供额外的输出功率时，才能飞机达到超音速，但开加力飞行需要耗费巨量的燃油，其燃油消耗率基本要达到正常飞行油耗的300%左右，从而使飞行距离大幅度缩小，因此，飞机飞行时为了节省燃料，除非特殊需要，一般都不会开加力飞行。飞机做平飞飞行时，其油耗也不是完全一样的，平飞的飞行速度一般分为巡航速度、全功率飞行速度、加力飞行速度三种。加力飞行速度刚才说了，不再重复，它又叫最大飞行速度，是衡量飞机性能的一个重要指标。巡航速度是通过权衡飞机速度与油耗两者关系后得到的速度数值，飞机在巡航速度下，既能保证一定的飞行速度，又能相优艾设计网_Photoshop论坛应减少飞机油耗，因此，又叫经济航速。而飞机的全功率速度是发动机在不开加力的情况下，采取最大输出功率时的飞行速度。在平飞的三种速度中，加力飞行时油耗最大，全功率飞行时油耗次之，巡航速度耗油最少。与飞机起飞时的油耗相比，全功率飞行时油耗大体与之相当。战斗机在做各种战术动作时，通常做上仰爬升时需要加大发动机功率，油耗相应增大；而做横向滚翻和俯冲动作时，油耗则无明显变化。总之，飞机在起飞时，油耗只是相对较大，但最耗油的则是做加力飞行。
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