金连阵 2021-04-10 21:46 楼主：在高速行驶时，由于车身轻，本身的下压力不是太大，轮胎的抓地面积及受力小，而高速时加大了车身顶部和底部优艾设计网_设计客气流速度差。在这一速差作用下，使车身产生向上的升力，从而削弱了轮胎与路面间的附着性能，降低了车辆行驶的稳定性，使车辆与地面的摩擦减小，在打方向时不是很灵敏，这是感觉发飘的重要原因之一。主要是气流对车的影响。建议您与到这样的问题，还是减速形式，如果前方有紧急情况，容易出现躲避不及时，或侧翻的危险，而且发飘也影响刹车距离。还是安全第一。
姚远 2021-04-10 21:50 mofeiei在高速行驶时，由于优艾设计网_平面设计车身轻，本身的下压力不是太大，轮胎的抓地面积及受力小，而高速时加大了车身顶部和底部气流速度差。在这一速差作用下，使车身产生向上的升力，从而削弱了轮胎与路面间的附着性能，降低了车辆行驶的稳定性，使车辆与地面的摩擦减小，在打方向时不是很灵敏，这是感觉发飘的重要原因之一。主要是气流对车的影响。建议您与到这样的问题，还是减速行驶，如果前方有紧急情况，容易出现躲避不及时，或侧翻的危险，而且发飘也影响刹车距离。还是安全第一。
刘昊 2021-04-10 21:50
“发飘”就是在行车时，汽车忽左忽右行驶，感觉方向不受控制。稍微咬文嚼字点儿，就是指汽车在空气动力矩的作用下，很难保持和恢复原有行驶状态的能力。“发飘”直接威胁着汽车的行驶安全。
发飘与汽车设计有关系。
首先，不同的汽车设计，升力的大小是不一样的。升力是汽车行驶时产生的车底和车顶压力差。飞机就是在升力的作用下飞起来的。升力越大，轮胎的抓地力就越小，侧向力也就相应的会越小，就越容易发飘。
其次，每辆汽车都会有气压中心（空气动力的作用点）与汽车质心（质量中心）。气压中心和汽车质心的相对位置也会影响到汽车发飘之后的表现。汽车后部侧面积更大的汽车，发飘倾向越小。
汽车“发飘”与汽车重量有关系吗？
从上面汽车发飘的影响因素来说，我们可以看出升力与汽车发飘关系非常大。升力是与汽车本身对地面的下压力相对应的。汽车越重，升力对汽车的抬升作用就越小。从这方面来说，汽车的重量会影响“发飘”。当汽车设计一样，速度一样，遇到的侧风也一样，汽车越重，发飘的可能性越小。
遇到哪些情况车子会发飘？
在这些情况下车子可能会发飘：在山区、海边、河边驾驶时；当车辆从隧道、山谷驶出来的瞬间；超车时，如果一辆小车和一辆大车并行超车，小车发飘更明显。
发飘了怎么办？
汽车发飘，我们不能改变它的车身设计，所以首先要做的是控制车速，避免以较高的车速行车，使车辆处于持续稳定的状态；其次，保持合适的胎压，避免胎压过低；最后，加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。
结论：
汽车重量会对高速行驶“发飘”有影响，但好的汽车设计能控制气压中心与汽车质心的位置，控制升力的产生，对“发飘”有更大影响优艾设计网_设计圈。即使重如飞机，也依然能在升力的作用下飞上天。所以说挑车不一定要挑重的，而是要挑设计对的。
高飞 2021-04-10 21:54 我们从一个城市到另一个城市，跑高速是个比较不错的选择。但大家有没有注意到，我们在高速上开时，稍微把车速提了一提，这车身就开始发飘起来。小轿车有这种情况，很多人觉得轻嘛；但SUV同样也会有，这又是怎么回事，到底什么才是车子发飘的真正原因？今天就来跟大家分享一下。首先得知道什么是发飘？汽车发飘是指汽车不受控制，有左右摇摆的趋势等。比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，容易出现转向不足以及转向过度的问题，这些情况导致的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的发飘。它与跑偏是不同的，跑偏是在松开方向盘或者在制动的情况下汽车偏离行驶路线；发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。虽然现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速发飘依然是某些汽车会遇到的安全性问题。那么哪些情况下，我们开车容易出现发飘？在超车的时候，两车之间气流通道变窄，导致流速增大和气压减小，因而产生相吸的力。如果这种情况发生在大车和小车之间，那么在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定。质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，更容易发生优艾设计网_设计百科左右摇晃，这也是我们跑高速要尽量远离卡车的原因。车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这时候就特别容易发生危险。所以驶出隧道时，我们还是把车速给缓一缓。除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭击，急剧变化的气流使汽车方向更容易不稳，而侧向面积大的车，如SUV、面包车等更容易受侧向风力的影响。那上面讲到的都是我们驾驶习惯方面的，车子本身有没有影响？汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽，橡胶越软，轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足，最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大，一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理，因而产生「汽车发飘」的认知。车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。轴距越长的汽车在转弯时就没那么灵敏，更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率比较小，所以通俗的说，轴距越长，跑高速越稳定。通过设计更低的风阻系数与车身外观可以减少空气阻力，或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的气压差产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。一般的家用轿车为了省油不会把车的极限速度设置过高，而跑车就不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下依旧能保持非常高的极限速度。事实上，发飘与车身重量并没有直接联系。我们普通车主会认为车辆越重，高速驾驶中风越吹不动车辆，因而车辆的高速稳定性会表现更好。实际上，重车让人感觉到安稳，主要体现在路面颠簸时车内更加平稳，抗侧风能力加强。那么我们开高速的时候，怎么样通过主观的驾驶习惯和注意点，来让我们开高速的时候，平平安安地达到自己的目的地。
刘骞骞 优艾设计网_平面设计 2021-04-10 21:57 飞度上到100到120就开始车头飘飞度车是好车而且省油
刘伟 2021-04-10 21:57
一般来说,按照高速上的平均110-120公里每小时的话，是不会飘的，如果超过160公里，优艾设计网_Photoshop百科那么就会有飘的感觉了。
飞度配置：
加载中,请稍侯......
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