世界上最豪华的飞机内？

你好，我想知道世界上最豪华的飞机优艾设计网_在线设计内，在线等。。

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张洪明 2021-0优艾设计网_PS百科4-18 05:21

俄罗斯富豪罗曼·阿布拉莫维奇，耗资近10亿美元打造了一架当今世界最豪华的私人飞机——“阿布拉莫维奇天空”号。这架专机其实是他先从安塞特航空租赁公司购买的一架波音767-300的原装飞机，然后送至飞机内部装修巨头JetAviation公司进行了脱胎换骨的改造。为了有足够的空间来营造他梦想中的“空中宫殿”，他把飞机内部原有的350个固定座位被全部拆除，按照自己“宫殿”的设计意图对其进行大量的改造。为此，不说机身，仅内部装修就花掉了他1000万英镑。

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陈健 2021-04-18 05:23

优艾设计网_设计百科 着要看你指的哪一方面，如果说设备全面，先进，当然是元首座驾，比如说空军一号。如果说私人公务机，我个人认为湾流的飞机从外观、性能等方面不错，至于豪不豪华，那要看你在里面选装什么样的内饰了，这个都是可以定制和选装的。如果论烧钱，话说貌似沙特那面有一个什么王子买了一架A380当私人飞机，不过目前还没交付，这个算够豪华了吧？……

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侯亚 优艾设计网_设计百科 2021-04-18 05:26

你也许想不到，是预警飞机，也叫预警机。

预警飞机是一种什么飞机？为什么它特别贵呢？

20世纪40年代，英国开始将雷达装到飞机上，它居高临下，再也没有看不到的“盲区”了。用雷达在飞机上进行侦察，可以在很大范围内探测到敌机。这样就出现了可以预先，即在敌方飞机出发前，就能警觉出来的侦察机——带雷达的侦察机，这种侦察机后来就叫“预警机”。

60年代中期，新一代预警机E－3A出现了。这是美国用波音707客机改装而成的，号称“望楼”。它航速近1000千米每小时，升限为12000米，续航时间为15小时，航程为12000千米。它在900米高度时，可探测到600千米远，可跟踪600个目标，指挥100架飞机作战，探测面积达50万平方千米。

正是预警机的这种超强的预警能力，使得其一跃成为世界上最昂贵的飞机。

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周卓浩 2021-04-18 05:26

这辈子坐过很多次航班，其中坐头等舱还是因为公司有一些事才蹭上的，很多人会问，那么世界上最顶尖的飞机头等舱到底长什么样呢？它的奢华程度会不会让我们大吃一惊，毕竟像我们这些低收入的人群可能这一辈子都享受不到，那么今天就给大家介绍一下世界上最豪华的飞机头等舱是什么样的。

据说这部航班是由一个美国的航空公司打造的，竟然花掉了3亿美金左右。这个价格可是一个天文数字，可以说是世界上最奢华的一个头等舱了，它里面的一些设备堪比五星级大酒店。现在的一些头等舱跟它简直就不能相提并论。据说这架飞机每次飞行只接纳40位旅客，而且飞行时间最长可以达到17个小时。这么长时间的飞行对于很多有钱人来说确实是一个很大的吸引力，因为那些有钱人在航班里优艾设计网_在线设计面买的不是一次航班，而是一次享受，他们很乐意享受这次航班带来的服务，尤其是世界上最豪华的头等舱。

这个豪华头等舱飞机经过了降噪处理，所以坐在里面的旅客一般不会感到头晕的现象。飞机非常的大，给人一种感受就是像在自家的客厅一样，而且有那种酒店的设计感。里面的所有家具只要带有直角的都经过了特殊处理，害怕飞机颠簸给旅客造成伤害。主要是里面有很多的基础设施，卫生间就有六个，还有高清大电视机，更衣室洗澡间应有尽有。

以上就是我对于世界上最豪华的头等舱介绍，如果你还有什么需要补充的请写在评论下方，我们一起讨论吧。

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陈健 2021-04-18 05:32

优艾设计网_设计百科 空中客车A380是欧洲空中客车公司设计生产的运输力超大的民用飞机，全机最高载客量为840人，舒适载客量为555人，投入使用后将成为世界上最大的客机。 空客A380翼展79．8米，长73米，高24．1米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧，令乘客恍如置身豪华游轮。与当今最大客机波音747客机相比，空客A380的面积多出40％以上。此外，这种飞机的货机型号有效载荷为150吨，运输货位体积为 1132立方米

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刘昶 2021-04-18 05:42

B-2是最贵的轰炸机，　　1978年，当制造厂商赢得研制B—2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。

　　1993年，当美国国会确定只采购20架B—2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费优艾设计网_PS交流用，购买一架B—2A的费用将超过20亿美元!

　　使B—2费用昂贵的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B—2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B—2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B—2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球部署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B—2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B—2A一直没有出现在战场。

　　高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。 即使美国， B—2的生产线也已经关闭，为B—2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B—2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯?戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B—3或B—4。或许30年后，人们才会发现，B—2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余晖。

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