并购、建仓、开专线 抱团才能取暖？？

财联社12月18日报道，经过前几年的“价格战”，国内快递市场即将放晴，逐渐进入“拼服务”的下半场。在保住本土大本营的同时，“出海”成为快递公司竞争的必要选项。

我国快递企业拥有相对成熟的产业链和供应链，丰富的人力资源和管理经验，已经具备出口和全球配送的条件。从竞争格局来看，西部证券分析师江楠11月30日发布的研报指出，2022H1，中通、童渊、大云、申通、顺丰五家公司合计份额为75.8%，CR8为84.7%，即其他三家公司份额约为8.9%。考虑到2021年10月极兔收购百世快递业务之前，百世快递2021Q3的业务份额为7.7%，估计剩下的8.9%份额，大部分来自极兔。

东南亚的地理位置和文化接近中国，几乎成为国内物流巨头的“第二战场”。证券分析师苏宝良在5月14日发布的研究报告中指出，东南亚电子商务渗透率较低。基于经济发展潜力和良好的人口环境，未来电子商务市场的增长空间很大。保守估计，2025年，东南亚本地快递市场规模将超过410亿美元，折合人民币近2700亿元，电商快递包裹量将超过200亿票。

从行业竞争来看，东南亚的快递市场发展程度低，行业竞争程度弱，单票盈利能力强。目前东南亚当地的快递公司，如极兔快递、嘉里快递、百世国际等，可以将中国优秀的快递管理模式输出到东南亚，增加市场份额。

巨头们争夺东南亚物流市场的方式各不相同。

顺丰控股—— M&A

对于东南亚市场，顺丰早已布局。2021年9月，顺丰斥资175亿港元从马来西亚首富手中收购嘉里物流。这是国内物流史上最大的一笔收购，一度震动整个行业。10月14日，顺丰控股在接受投资者调查时透露，国际业务已成为除快递外的第二大业务。尤其是鄂州花湖机场中转中心投入使用后，时效性部分覆盖的城市将会增加，顺丰华南航空枢纽将投入运营。除了航空资源投入，在业务端，10月10日，顺丰国际电商快递正式开通发往新马泰的服务。在东南亚，SF似乎有了更进一步的专注和细化。

通达——开通航线，开仓海外。

YTO快递采取了与其他快递公司不同的方式进入东南亚的国内物流，转而专注于发展跨境空运和海运。童渊于2017年投资10.41亿港元收购东亚地区颇具影响力的国际货运代理公司——先达国际物流。2018年起，开通首条东南亚航线，与云南国际列车共同开拓中老铁路货运市场。

大云有限公司于2018年开始从中国到马来西亚和新加坡的国际货运业务。截至2021年，大云国际已与十几家船东合作，触及海外市场。今年9月，中通国际小程序还开通了中国至新加坡、马来西亚、新西兰、澳大利亚等地的5条航空专线，并在中国建设了2个国际仓和9个城市仓。申通快递进入东南亚市场较晚，2019年与马来西亚邮政签署合作协议，以马来西亚为切入点进入东南亚市场。

极限兔快递3354价格战

极兔2015年在印尼起步，迅速上线了OPPO的业务。与印尼几大电商平台合作的极限兔一路跑，经常推出促销活动，比如“25%运费券”，最高优惠2万印尼盾。极兔凭借其免费送货上门的高性价比快递服务崛起。目前，它的网络

百世快递国内业务出售给极兔后，百世集团的运营重心主要是快递业务、跨境物流、海外仓储以及东南亚地区的快递业务。早在2019年下半年，百世集团就已经进行了战略调整，将国际化作为五大战略之一，并将东南亚市场作为战略重点。通过干线运输继续自营，末端加盟，在早期的东南亚快递市场打下了基础。

菜鸟和JD.COM 3354依靠电商业务进行海外延伸。

2015年，菜鸟ZTO快递为新加坡合作伙伴DPEX和马来西亚合作伙伴天网推出淘宝海外直送服务，解决了新马跨境货物运输问题，开始布局东南亚跨境业务。2021年，百世国际与菜鸟联合推出中国至泰国、越南、柬埔寨的全链路跨境直送服务。

2016年，JD.id在印尼自建电商平台JD.id，将一整套电商物流基础设施复制到印尼，开启了JD.id的海外第一站；2017年，JD.COM在泰国建成了东南亚最先进、最完善的智能仓储物流中心。

激烈战场快递、电商，携手出海或弯道超车。

以泰国为例。2019年，已经在印尼站稳脚跟的极兔进入泰国市场，其他巨头也竞相发力。截至2020年底，百世快递在泰国的市场份额已跻身行业前五；嘉里物流在泰国成立的子公司嘉里，体量日趋稳定；泰国本土公司中，山电达获得融资，扩大规模；此外，国际快递巨头DHL、UPS、FedEx也纷纷在东南亚开展业务。

跑得快的兔子搅动了长期霸占泰国地铁站和电视媒体广告的泰国快递江湖水，为极兔传递了“1-3公斤内9.9泰铢”的优惠力度；嘉里快递、百世、闪电也竞相推出优惠活动。此外，泰国的服务效率也有所提高。目前泰国大部分物流公司都可以实现次日送达，平均物流时效只有2-3天。

价格战下，中国快递公司在东南亚的利润并不如预期。嘉里物流中报数据显示，由于2021年下半年和2022年上半年泰国KETH业务价格战，嘉里物流电商和快递业务部分下滑，亏损3.93亿港元。

分析人士指出，与其他企业相比，中国快递企业仍处于东南亚市场拓展阶段，微利甚至以利润换规模。如果单个国家市场没有办法实现规模经济，就要把整个东南亚市场看成一个整体。只有整个大市场才能促进东南亚的长期可持续发展。

值得注意的是，因为东南亚复杂的地理环境和落后的交通条件。JD.COM在曼谷、泰国、印尼设立海外仓时，运输效率大打折扣，ZTO快递、百世快递在设立自己的分拨中心时也举步维艰。国家邮政局局长马俊生认为，要抱团出海，鼓励快递企业和电子商务企业携手出海，通过与境外物流、货代、快递企业的战略联盟、投资、并购等方式，畅通各类渠道特别是专用渠道，实现弯道超车。

业内人士也表示，国内快递企业，依托中国强大的制造能力和巨大的需求市场“走出去”，已经具备了得天独厚的优势。如果他们完全实现“随团出海”，那么结合后的竞优艾设计网_设计圈争力和前景都值得期待。