谭兆麟 2021-04-29 11:53 优艾设计网_设计客 汽车发动机常见的是奥托循环，奥托循环是最初的四冲程发动机形式，而阿特金森循环和米勒循环则是提高四冲程发动机效率的一种技术手段，其中米勒循环又可以看成是阿特金森循环的升级版，因为这两种都是以使膨胀比大于压缩比为目的，但阿特金森比米勒早好几十年，而米勒又比阿特金森的方法简单可靠。目前，把阿特金森循环发挥到极致的是丰田和马自达。阿特金森循环的实质就是膨胀比大于压缩比。采用进气门晚关的方法，让缸内的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就长于压缩冲程。所以，阿特金森循环的好处就是发动机的效能更高，也就是热效率更高。米勒循环其实与阿特金森差不多，都是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方法不一样。米勒循环采用的是气门早关实现，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比与阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足，这也是为什么大众低功版发动机功率小，就是因为其用了米勒循环。奥托循环就是压缩比等于膨胀比，它的优点就是简单。因为不需要气门的早关，所以不需要复杂的配气机构。希望可以帮到你
高惠敏 2021-04-29 11:54
以前的阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲优艾设计网_Photoshop交流柄连杆机构实现了4个冲程。阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。
现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
变循环发动机则采用涡轮风扇体制，将气流分在三个涵道，但这三个涵道可以变换大小口径，通过组合搭配成就最佳的工作模式，在需要经济巡航时，2个调节板向下调节，挡住通过燃烧室的气流，使发动机工作在螺旋桨模式，当需要进行跨音速机动时，调节板1向下，而向上，组成一个涡扇发动机。
张寅 2021-04-29 11:58 阿特金森循环发动机是一种技术，英国工程师James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机优艾设计网_平面设计的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。
张敏 2021-04-29 12:00
阿特金森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。
阿优艾设计网_在线设计特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
唐孝江 优艾设计网_Photoshop交流2021-04-29 12:01 阿特金森循环是一种循环方式， 阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点，阿特金森循环就懂了七成。
张龙 2021-04-29 12:03
图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废优艾设计网_平面设计气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率至38%,是世界上热效率最高的发动机
吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺点是结构复杂
现在由于奥托循环式(普通发动机的结构专利)专利过期,目前丰田已经进化到配备可变气门的阿特金森循环发动机了,结合了奥托循环式气门可变的优点
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