如优艾设计网_电脑技术何快速起步
Tina周游列国 2021-05-17 优艾设计网_设计13:15 不可能是二档起步 入一档踩死离合给油两千转到两千五百转，离合转半联动，（可以理解为 弹射起步，速度要快，不然就只有引擎声没速度），这时感觉车已经有一定速度松开离合也不会抖了，继续给油完全松开离合，这是你第一次推背感。 踩死离合转三档给油松离合，第二次推背感。跳过二档是因为这种速度已经没必要上二档了。一档换三档要先给油再松离合。
张洪明 2021-05-17 13:19 常言说：千里之行，始于足下。就是说不论做什么事情，开个好头很重要。对于开车的人来说，良好的开端就是从起步、换档开始的。 虽然在把车开得较为得心应手的人嘴里，开车的问题就在于“一把方面加一脚制动”，可是对于学员和新手来说，起步、换档却是人与车进行交流的第一步，其熟练程度事关今后驾驶的各个方面。 学习开车的第一步就是要学好起步、换档，可是这起步、换档的过程随着车辆从静止到正常行驶（加速、加档的过程），又从高速到低速、或者是从高速到停止（减档的过程），在不同阶段上所面临的问题还不尽相同： （1）最困难的是车辆从静止到运动的一档起步 起步时的常见问题有： 1)加速踏板踩得太轻，离合器踏板放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。原因在于尚不知在发动机的动力、车辆的阻力之间的差异问题上，怎样通过离合器这个“中间人”来进行协调； 2)加速踏板踩得太重，离合器踏板放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，这也是新手们的通病。原因在于过分紧张，怕起步时熄火。 3)加速踏板与离合器踏板配合不良，两者间的量度不成比例，合得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。这是新手们基础不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。 （2）起步之后的加速、加档 这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火但是会出现： 1)对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）； 2)换档时离合器踏板放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）； 3)加档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。 （3）从高速向低速作减速动力时的减档操作 仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题： 1)减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）； 2)换档时离合器踏板放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过度（动作过猛，性急） 3)减档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的差事太快，如遇到上坡，因为耽误了时间，车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不熟练）。 起步、换档，需要操作者对加速踏板的控制（即对发动机动力输出的把握），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障： 1)足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉“的过程。 2)要动脑筋想想几个方面的配合问题！ 特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉“！故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步、换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。 1）加开小灶：现在各地都有用道路以外的大型空地或是大型停车场改建的练车场，可供尚未拿到驾驶执照的新手们去练车。 找个技术好、道理说得清的高手一带，作为培训站教学的补充，你的进步会很快。 注意的关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。否则昏头昏脑地绕一天下来，自己的问题在哪里、要怎样来克服仍然不知道！ 2）与教练商量，能否多带带带一带，增加训练时间，这个阶段手艺的提高基本上与投入的时间成正比，勤学苦练是最重要的。 3）互帮互学，向同一教练车上提高快的学员取经，学员们面临的问题很相似，有时更有共同语言。 （1）起步易熄火 解决办法：学会找到离合器的接触点（即车辆有微动时的一刹那间），找到接触点后定住离合器踏板不放！ 随后逐渐踩踏板，等车辆平稳起步后，再慢慢放出离合器踏板的其余部分，慢慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服。 （2）不知道什么时候该加、减档 解决办法：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不同的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。此时因为是你自己在出力，感受会更深刻。 （3）提高一步 到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌。 常言说得好：攻其上而得其中，攻其中而得其下。从优艾设计网_在线设计这套练习中你可以深刻地理解到其中的含义，开车之道亦在于此。
鸳鸯鸟 优艾设计网_平面设计 2021-05-17 13:20 按照教师的说法没错，挂档慢撒离合器，加油，提速，换高档位，一般的情况下，新手还是慢点开车，一、是技术没有那么熟练，二、快速起步的话还加大油耗，不安全啊！等技术熟练了，在慢慢来吗！如果开车到30000公里时，最好是做个GB免拆洗油道，那样就和新车差不多了，提速相当快，我才做的，有体会呦！
岳鑫 2021-05-17 13:24 要做到快速起步无非就是要充分利用车的最大扭力和轮胎的最大抓地力。 每台车的发动机调教设定是不一样的，要想充分利用自己手中这台车做出最快起步，首先就要了解自己这台车的发动机特性，其中最关键的就是最大扭力输出点和最佳动力区间。发动机不是转速越高动力越好，在过了一定的转速之后扭力的输出反而会出现下降，这个时候继续拉高只能是降低加速的效果。其次要了解自己手中这台车的发动机是高转还是低转特性发动机，也就是说是突出低转效果的还是高转有力的发动机，因为这个和我们后面将要讲到的转速利用和换挡时机有精密的联系。同时，轮胎的因素也是影响起步效果的关键因素。接下来我们就针对自动挡和手动挡来分别介绍如何做到快速起步。 由于手动档车辆的变速箱传动效率较高而且操作直接，因此对于快速起步来说是占有一定优势的。但是由于其需要油门和离合器的配合，因此两者之间的使用一定的技巧。 1、明确发动机的最佳动力区间后，先挂入1档，然后完全踩下离合器，拉起手刹，不断的来回轰油门，刚开始的时候可以选择转速稍微低一点的区间，进行短时间暖车。反复踩踏油门的技巧是在收油的时候脚不要离开油门踏板，始终让踏板就如同优艾设计网_设计圈粘在你的脚上一样。这样就可以更加准确的控制油门。 2、转速逐渐提升至最佳区间。这个区间就是从动力输出的最大扭矩对应的转速到之前的1000转这个区间。让油门有节奏不停的收放，让转速指针在这个区间来回摆动。 3、进入5秒倒计时。心中默念倒计时时间，同时抬起离合器进入离合接触临界点，让离合器开始初步接触，并且感觉车辆开始有往前运动了。这时拉起手刹，按下释放钮，也就是利用手刹拉住车，让车停开原处。 4、当数到最后一秒的时候，用最快的速度松开手刹，左脚完全彻底抬起离合器，右脚彻底踩下油门，一脚到底，右手迅速移动到档把上，眼睛盯住前方，余光观察转速表，在指针超过最佳转速后，迅速进入2档。 在这里有几个注意的地方。起步前一定要不停的来回迅速轰油，让润滑系统、降温系统进入工作状态，同时让节气门充分打开。数到最后2秒的时候，适当的将转速提高，稍微超过最佳转速。只有到最后1.5秒的时候可以停止轰油，将转速稳住。开始起步了，就一定要油门到底，离合器完全放完，不要半脚离合。当转速上升到最佳转速后迅速换挡，动作一定要流畅，避免过多其他不必要的动作，同样离合要彻底迅速，决不能半脚离合。起步的瞬间，方向盘一定要握温，不能让车轮有摆动，否则会影响加速效果。 一定要充分利用发动机的最大扭力。同时注意车辆换挡后转速的变化，要让换挡后的转速处于动力输出接近最高点的地方。用最大的扭力来最大的缩短加速时间。 起步时，车轮打滑的时间应该是控制在3秒钟。同时，车轮不能不打滑，也不能打滑时间太长，特别是原地打滑时间不能太长。最理想状态是车轮边打滑边滚动向前。不打滑说明起步力量不够，原地打滑说明动力太大，没有控制好。 想做急加速达人，多试几次，一定能秒杀一般道路上所有的车。（只要不心疼车胎就行）
冼建文 2021-05-17 13:25 一档一档换起步最快啊 发动，挂一档，微加油门，松离合器，松到一定程度，车子走起来，加大油门，车子就很快起步了。要注意油门和离合器的配合，刚开始练习的人，一般喜欢先加油门，然后离合器又不敢放，发动机被轰的嗡嗡响，车子却没动！自己也非常紧张！放离合器有三要素，快，顿，慢，先要快，很快的放到一定程度的时候，离合器和动力咬合，这个时候，要停顿一下，然后慢慢的松离合器！适当加油门！如果起步特别是坡道起步的时候，如果发现车身在抖，这说明动力不够，多放点离合器或加大油门！车子开始跑了，当发现发动机声音开始轰鸣的时候，就要升档，理论上是这样的，实际上车子一开始走，就挂二档，有些人干脆二档起步，二档速度就和跑步差不多，三档40码，四档可以七八十，有的看车子去，主要还是听声音，更主要还是找感觉，多开！挂档的时候优艾设计网_设计模板要注意，要升档的时候先把速度提上去，比如二档挂三档，二档时多加点油门，达到三档的速度了，踩离合器，换挡，主要是这个过程要很流畅！平时挂档的时候不要看手柄，要有感觉！降档的时候要注意，如果刹车比较急，不用先去管将档，先踩刹车，看前面路况去！车子只要不是快慢到停下来，都不会熄火的，真的很慢的时候，你可以踩下离合器，如果刹车后车子还有速度，就根据当时的速度判断你应该用的档位 开车要油，该快的时候快，该慢的时候慢，不要让车上的人觉得害怕！祝你平安！
朱洪祥 2021-05-17 13:29 优艾设计网_Photoshop百科 直接二档起步，如果坡度大不建议。二档起步加油上到2000换三档，很快就走出去啦。。希望回答对您有帮助，敬请点击采纳为最佳答案，祝用车一路顺风！
Tina周游列国 2021-05-17 优艾设计网_设计13:15 不可能是二档起步 入一档踩死离合给油两千转到两千五百转，离合转半联动，（可以理解为 弹射起步，速度要快，不然就只有引擎声没速度），这时感觉车已经有一定速度松开离合也不会抖了，继续给油完全松开离合，这是你第一次推背感。 踩死离合转三档给油松离合，第二次推背感。跳过二档是因为这种速度已经没必要上二档了。一档换三档要先给油再松离合。
张洪明 2021-05-17 13:19 常言说：千里之行，始于足下。就是说不论做什么事情，开个好头很重要。对于开车的人来说，良好的开端就是从起步、换档开始的。 虽然在把车开得较为得心应手的人嘴里，开车的问题就在于“一把方面加一脚制动”，可是对于学员和新手来说，起步、换档却是人与车进行交流的第一步，其熟练程度事关今后驾驶的各个方面。 学习开车的第一步就是要学好起步、换档，可是这起步、换档的过程随着车辆从静止到正常行驶（加速、加档的过程），又从高速到低速、或者是从高速到停止（减档的过程），在不同阶段上所面临的问题还不尽相同： （1）最困难的是车辆从静止到运动的一档起步 起步时的常见问题有： 1)加速踏板踩得太轻，离合器踏板放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。原因在于尚不知在发动机的动力、车辆的阻力之间的差异问题上，怎样通过离合器这个“中间人”来进行协调； 2)加速踏板踩得太重，离合器踏板放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，这也是新手们的通病。原因在于过分紧张，怕起步时熄火。 3)加速踏板与离合器踏板配合不良，两者间的量度不成比例，合得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。这是新手们基础不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。 （2）起步之后的加速、加档 这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火但是会出现： 1)对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）； 2)换档时离合器踏板放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）； 3)加档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。 （3）从高速向低速作减速动力时的减档操作 仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题： 1)减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）； 2)换档时离合器踏板放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过度（动作过猛，性急） 3)减档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的差事太快，如遇到上坡，因为耽误了时间，车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不熟练）。 起步、换档，需要操作者对加速踏板的控制（即对发动机动力输出的把握），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障： 1)足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉“的过程。 2)要动脑筋想想几个方面的配合问题！ 特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉“！故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步、换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。 1）加开小灶：现在各地都有用道路以外的大型空地或是大型停车场改建的练车场，可供尚未拿到驾驶执照的新手们去练车。 找个技术好、道理说得清的高手一带，作为培训站教学的补充，你的进步会很快。 注意的关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。否则昏头昏脑地绕一天下来，自己的问题在哪里、要怎样来克服仍然不知道！ 2）与教练商量，能否多带带带一带，增加训练时间，这个阶段手艺的提高基本上与投入的时间成正比，勤学苦练是最重要的。 3）互帮互学，向同一教练车上提高快的学员取经，学员们面临的问题很相似，有时更有共同语言。 （1）起步易熄火 解决办法：学会找到离合器的接触点（即车辆有微动时的一刹那间），找到接触点后定住离合器踏板不放！ 随后逐渐踩踏板，等车辆平稳起步后，再慢慢放出离合器踏板的其余部分，慢慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服。 （2）不知道什么时候该加、减档 解决办法：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不同的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。此时因为是你自己在出力，感受会更深刻。 （3）提高一步 到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌。 常言说得好：攻其上而得其中，攻其中而得其下。从优艾设计网_在线设计这套练习中你可以深刻地理解到其中的含义，开车之道亦在于此。
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