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15万以下造不了智能车?周鸿祎:我不认同?

优艾设计网 https://www.uibq.com 2023-01-01 09:38 出处:网络 作者:PS教程
360与哪辆车合作后,希望用户记住的标签是国民智能车。7月2日,360集团的创始人、社长周鸿祓在接受媒体采访时说:哪辆车要做15万以内的国民级智能车?

360与哪辆车合作后,希望用户记住的标签是国民智能车。7月2日,360集团的创始人、社长周鸿祓在接受媒体采访时说:哪辆车要做15万以内的国民级智能车?

【360集团创始人、社长周鸿祓】

周鸿祓被媒体询问如何看待15万以下不能制造智能车的观点时,以上的表现,认为未来的智能车、智能应该是标准的,与价格无关。

摩尔法则和网络效应带来科学技术平权

智能汽车首先是软件定义汽车,然后是网络连接汽车,然后是大数据驱动汽车,包括智能客舱、电池管理、车身控制以及自动驾驶辅助,由软件、网络、数据三个要素构成。周鸿祓说:智能汽车是加上四轮的智能终端。

既然是智能终端,IT行业的两条规则也作用于智能汽车行业。一个是摩尔法则,另一个是网络效应。摩尔法则是指芯片的性能每隔一段时间翻一番,或者性能在一定程度上,成本每隔一段时间就会大幅度下降。摩尔法则在智能汽车上发挥作用,无论是控制车身的域控制器、智能座舱、自动驾驶的计算能力中心,价格都会下降,能力也会上升。周鸿祓以手机为例:千元机一样可以提供五千元手机的功能体验。网络效应使软件成本分配给许多人,许多人使用软件和反馈数据,使软件更加完善和强大。例如,我花了10亿美元或100亿美元自动驾驶开100人的话,谁也买不起,但是网络通过网络效应,使用100万人的话,每个人分配的成本也会迅速下降,即软件的边际成本,随着用户的增加,最终会下降到很低的数字。

摩尔法则不仅适用于芯片,还适用于任何快速发展的行业。以电动汽车的动力电池优艾设计网_在线设计为例:2020年的电池包每千瓦时成为2013年的1/5。而且,预计2023年的成本至少会下降30%。以激光雷达为例,几年前几千美元,现在下降到几百美元。关于网络效应,在软件定义汽车的时代,类似手机软件的生态很可能出现在智能汽车上。

智能汽车最令人兴奋的是lsquo技术平权rsquo周鸿祓说:用网络思维、IT人的想法看智能汽车,完全计算机化、软件化、网络化、数据化后,我认为技术的力量可以消除很多价格带来的体验差异。

15万元以下的国民智能汽车应该有50万元级的智能体验

未来无论是50万级还是15万级,在智能机舱、自动驾驶等方面,在合理的计算力支持下,实际上都可以获得同样的体验。周鸿祓向媒体说明了他心中的国民智能车。

5月11日,360集团宣布战略投资汽车时,周鸿祓和汽车联合创始人兼CEO张勇构成最强的产品经理CP,宣布为人民制造汽车。现在周鸿祓明确表示哪辆车会发售15万以下的国民智能车。

【360集团创始人、董事长周鸿祎和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇宣布为人民造车】

智能汽车涉及智能车身、智能座舱、智能驾驶三个部分,周鸿祎认为,智能车身可以通过高集成度的电子电器架构缩减部件数量、减少线束长度、并通过软件升级等方式降低成本;智能座舱更像电脑,竞争主要集中在软件和体验上,10万元的智能座舱体验可以做到和50万元豪车接近;至于自动驾驶,现在大家关注点集中在激光雷达,实际上激光雷达并非是唯一解决方案,而且成本也会降低到白菜价。所以,他觉得中国制造业和互联网行业的结合,会让智能变成汽车的标配,而非只是被做为一个卖点,成为一个加价的理由。

电动汽车可以革命传统油车的等级划分,将来A0、a、b、c等级可能不是10万元,而是完全可以制作更高级的汽车,在科学技术体验上基本平坦。周鸿祓说他和张勇的梦想是制作15万以内的国民级智能车,与现在的45万辆车在智能体验、智能驾驶方面不逊色。

15万元以下的车在中国车市约占70%,15万元以内不能制造智能车的话,智能车就是大众产品。周鸿祓认为,对于为人民制造汽车,致力于使大众产品智能化的汽车,15万元不应该是智能和非智能的界限。

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