机油增多是什么意优艾设计网_Photoshop问答思
宾都 2021-05-21 10:36 找到机油标尺的位置。机油标尺一般都在发动机的旁边，有的在上面，有的在侧面，标尺有个很明显的特点，就是有个手拉环，所以很好辨认。2/5拔出机油标尺。注意，查看机油量，一定要在车辆冷却的情况下，如果刚开车回来，或者发动机正在运转，看这个是没有用的。查看剩余1张图3/5清理油渍。第一次拔出标尺后，先用干净的纸巾擦干净，然后再插进去。4优艾设计网_设计客/5第二次拔出机油标尺，可以看标尺上的油量了。5/5如果油量在上限和下限之间，说明机油量是正常的。所谓的上限和下限，一般都有刻度的，可以很明显看出来。
Rude Boy 2021-05-21 10:36 1优艾设计网_设计圈．机油外部泄漏 机油外部泄漏可能原因： (1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。 (2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。 (3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。 2．曲轴箱通风装置失效 曲轴箱通风装置失效可能原因： (1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。 (2)曲轴箱进气不畅或不进气。 (3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。 3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形 可能原因： (1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。 (2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。 4．活塞环磨损或损坏 可能原因： (1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。 (2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。 (3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。 (4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。 (5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。 (6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。 (7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。 5．气门导管磨损过度、折断 当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。 6.气缸垫漏油 气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。 7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。 8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。 9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏 曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。 10．发动机转速过高 (1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。 (2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。 (3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。 11．曲车由箱的机油面过高 油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。 12．发动机温度过高 发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。 13．机油质量差 劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。 14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。 如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。 15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。 空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。 16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。 散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。
刘磊 2021-05-21 10:37 机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系优艾设计网_设计百科统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。尽管几乎所有车型都会遇到此问题，但问题程度不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。机油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，机油液面增高量并不能直接反映机油失效的程度，稀释程度才是衡量标准。
_CFT01****46295 2021-05-21 10:41 国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，2018年1月份，本田系产品在投诉排行榜上大出风头：东风本田CR-V以858宗创造了单车型单月的投诉记录，思域、冠道、XR-V、UR-V、杰德等本田系重量级车型全部入围投诉榜单的前30位。机油增多以及由此导致的机油乳化、油耗高、动力不足等现象成了消费者大肆讨伐的标签。面对如此汹涌的舆情，东风本田和广汽本田在2月2日晚间发表声明，宣布对2017款CR-V、第十代思域、冠道等搭载1.5t发动机的车辆延长发动机包修（保修）期至6年或者20万公里，东本在声明中还承诺在2月12日公布解决方案。实事求是地讲，延保也是车质网之前呼吁的重点，东本和广本响应各方诉求，是一种负责任的表现。然而，在解决方案没有出台之前，延保似乎并没能解决所有疑问，其中，最核心的几点就是，机油增多到底是不是一种正常现象？会出台一个真正有效的方案吗？其他出现类似问题的车型怎么办？消费者目前如何选择？疑问1：东风本田依然认为机油超过30mm以内是正常现象吗？如果说2月2日东本的一纸声明看上去诚意十足，那么，往前倒推十几天，东风本田在长春以及北京的两场说明会就十足十的像一场闹剧。尤其是其最高品质负责人加藤文南所谓机油“超过30mm以内是没有问题的”的结论，更是遭致了舆论一边倒的抨击。东风本田2月2日的声明并没有修正这一说法，就像声明所言，延保是为了“让车主朋友们更安心的用车，让喜欢东风HONDA的朋友们更放心地购车”。可以判断，即便2月12日出台解决方案，东风本田也绝不会“自食其言”，改变其上述核心观点。否则，那就真是搬起石头砸自己脚了，面对如此重大的事件，言之凿凿地搬出根本经不起推敲的结论，这种戏剧性的乌龙动作，相信没有人能够承担责任。那么，汽油进入机油到底是否正常，到底有啥危害？一份发表于2012年10月的研究报告，是车质网通过公开检索，查证到的唯一一份针对燃油稀释对于机油性能影响的实验性论文，可以较为科学地回答相关问题。这份标题为《93号汽油对汽油机油性能影响研究》的实验报告于发布于当年第五期的《石油商技》杂志，研究机构为中国石油兰州润滑油研究开发中心。从这份报告中，我们可以清晰地得出以下结论：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。报告指出，实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。有兴趣的读者可以在网上检索这份报告，了解相关细节。根据这份研究报告，燃油稀释除了对机油储存稳定性能没有影响以外，其他主要性能都会随着汽油含量增加而受到较大影响。当然，研究报告也指出，实验是在开放的环境下进行的，考虑到发动机实际使用过程中存在一个动态平衡结果，因此，并不能全部反映真实情况。但即便如此，对于研判东风本田所谓机油增多30mm以下没有影响这一的说法的错谬依然具有重要参考作用。实际上，如果根据国家标准《汽油机油换油指标》（GB/T 8028—2010）相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。这么看，上述报告建议汽油含量不超过10%（对于CR-V而言，相当于液位增加5-6mm），已经是最大程度地放宽了标准。至于说机油过量被稀释的后果，该国家标准也有清晰地描述：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”而如果按照东风本田1月20日说明会的说法，30mm以内的增加都正常，对发动机没有影响，不仅国家标准需要重新修订，汽车教科书恐怕也需要改写。车质网的信息显示，许多相关车辆的机油液位增加超过了10mm，相当于多增加了1L的汽油，这已经非常可怕了。如果真是达到了30mm，理论上的燃油稀释值将达到58%（质量分数），那后果真是不堪设想。疑问2：不相信影响发动机的东本会出台一个有效解决问题的方案么？由于东风本田在1月20日的说明会上急于洗白自己以减轻车主维权压力，除了发表了“机油增多30mm以内没有影响”的轻率结论，对于问题出现的原因解释也是疑点重重[详见：CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重]。如果东风本田内部的策略根本没有改弦更张，继续秉持这种思路，我们对2月12日出台的方案是否有效深表怀疑。我们注意到，东风本田在2月2日的声明中表示，目前正在中国北方地区对最终解决方案进行验证性试验。这一表述说明，东本依然坚持认为气温是问题发生的核心。我们虽然对此有不同意见——毕竟出现了大量的南方地区案例，但考虑到企业掌握着全部技术信息，当下只能选择相信企业的判断。我们只是提醒东风本田，2月2日的延保是一项非常有诚意的措施，但是，它是否产生应有的效果有一个前提，就是最终解决方案要有效。离开了这个前提，延保的意义不大，消费者承受的车辆使用压力将无情碾压延保带来的那一点慰藉。根据统计，车质网在2018年1月份创纪录地收到了7056宗汽车投诉，其中，有关本田系产品机油增多的信息就约1500宗。尽管大部分信息只是反映了机油液位增加这一现象，但是，分析表明，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，包括机油乳化、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等。这显示出了非常清晰的信号，一些车辆的发动机存在已经受损的可能。车主反馈的各种发动机相关故障，到底是车主疑神疑鬼的结果，还是事实上就是这么可怕？车质网多方咨询了业内专家，多位汽修专家一致认为，汽油大量进入机油肯定是会对发动机造成影响的，主要原因在于，汽油进入机油内会造成机油稀释，影响到机油粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命，轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。除此之外，对于“机油增多30mm以下属于正常现象”这一说法，有专家认为，以发动机机油加注过量为例，液位超出上限会让曲轴在运转过程中受阻，无形中导致发动机输出功率降低，增加油耗，而汽油进入机油导致液位升高，同样会造成以上问题。这也就可以解释为何在投诉中，有车主提到车辆出现费油、动力下降、提速慢等故障现象了。对于车主而言，发动机如果出现了符合包修的情况，企业出来买单，这是好事，问题是，被人为增加了很多压力的经销商真的能够那么痛快地满足所有车主的要求么？况且，更换发动机，相当于是对车辆进行重大重建，整体车况会不会受到不良影响？种种不确定性都会严重影响车主的感受。优艾设计网_PS交流从目前的信息看，广汽本田在声明中已明确表示，未发现在冠道相关车型上发生因机油增多造成的发动机故障现象。东本没有明说，但有分析称，企业如此有信心将发动机保修期延长一倍，已经表明了一种自信。车质网认为，本田在对后果的判断过于乐观的心态下，即将出台的方案很有可能会避重就轻。如果最终的方案被证明无效或是不太有效果（这种案例并不鲜见，因为有一些召回方案经常被质疑无效，更何况发动机的很多问题都与驾驶习惯有关，效果见仁见智很正常），那将产生一连串的连锁反应。上述担心并非空穴来风。车质网注意到，在2月2日东本声明发出以后，吉林省松原市部分2017款CR-V车主立即向东本发出了一封联名信，此封信的核心观点是完全不认同东本声明，包括企业将机油增多定义为一种现象而非质量或者设计问题、方案出台前如何补偿车主已经产生的损失只字未提等等。除了表达诉求，这封公开信第一次披露，“广州机械科学研究院已经抽检了3个问题2017款思威（CR-V）的机油样本，从检测报告可以看出，液位上升30mm的机油（汽油体积比约为35%）的运动粘度仅3.564mm2/s，相比新机油下降了59%，与此同时闭口闪点、燃油稀释都远远超标，由此带来的就是发动机严重磨损。”这个检测应该是广东地区的CR-V车主自发委托第三方机构进行，尽管检测结果的数据不尽相同，但核心观点交叉应征了前述中国石油兰州润滑油研究开发中心的实验结论。这封信还首次披露了另一个信息：“机油门事件发生后，部分用户已经找第三方机构对发动机进行了内窥镜检查，发现了拉缸现象。已严重影响了车辆安全使用及使用寿命”。我们从这封信中读到了很多车主对于东风本田处理问题方式的失望，这也给了企业巨大压力，一旦2月12日公布的方案不如预期有效，带给企业的恐怕将是无穷尽的麻烦。疑问三：除了被延保的5个车型，其他车型的问题怎么解决？东风本田和广汽本田的延保声明发出后，涉及到的5个车辆的投诉信息在车质网迅速降温，2月3日和4日的投诉量相比之前的高峰期，下降超过了60%，这表明声明对于缓解客诉压力的确有效。但与此同时，其他车辆的投诉信息却开始增多。根据此前车质网的统计，一共有十款本田系的车型产生了机油增多的问题，除了被延保的5个，问题相对比较严重的还有东风本田的XR-V。这款非1.5t车型也出现了与被延保的车型一致的问题。根据最新的统计，和XR-V对标的广汽本田缤智也出现了多宗相关投诉，从而让本田问题车型数量由10个增至11个。而根据此前车质网发布的2018年1月份的投诉分析报告，XR-V在前三十车型中高居第七位。按照目前态势，被排斥在延保之外，将会引发众多XR-V车主抱团维权。
139****7026 2021-05-21 10:42 1．机油外部泄漏机油外部泄漏可能原因：(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。2．曲轴箱通风装置失效曲轴箱通风装置失效可能原因：(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。(2)曲轴箱进气不畅或不进气。(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形可能原因：(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度优艾设计网_PS百科超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。4．活塞环磨损或损坏可能原因：(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。6.气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。10．发动机转速过高(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。11．曲车由箱的机油面过高油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。12．发动机温度过高发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。13．机油质量差劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。
ty_f461 2021-05-21 10:45 优艾设计网_Photoshop百科 机油温度高至80度能将渗入的汽油气化，经油气分离重新利用。但不知本田1.5T机器的机油中的汽油为何滞留。有待本田工程师们回答。
宾都 2021-05-21 10:36 找到机油标尺的位置。机油标尺一般都在发动机的旁边，有的在上面，有的在侧面，标尺有个很明显的特点，就是有个手拉环，所以很好辨认。2/5拔出机油标尺。注意，查看机油量，一定要在车辆冷却的情况下，如果刚开车回来，或者发动机正在运转，看这个是没有用的。查看剩余1张图3/5清理油渍。第一次拔出标尺后，先用干净的纸巾擦干净，然后再插进去。4优艾设计网_设计客/5第二次拔出机油标尺，可以看标尺上的油量了。5/5如果油量在上限和下限之间，说明机油量是正常的。所谓的上限和下限，一般都有刻度的，可以很明显看出来。
Rude Boy 2021-05-21 10:36 1优艾设计网_设计圈．机油外部泄漏 机油外部泄漏可能原因： (1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。 (2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。 (3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。 2．曲轴箱通风装置失效 曲轴箱通风装置失效可能原因： (1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。 (2)曲轴箱进气不畅或不进气。 (3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。 3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形 可能原因： (1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。 (2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。 4．活塞环磨损或损坏 可能原因： (1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。 (2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。 (3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。 (4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。 (5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。 (6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。 (7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。 5．气门导管磨损过度、折断 当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。 6.气缸垫漏油 气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。 7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。 8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。 9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏 曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。 10．发动机转速过高 (1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。 (2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。 (3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。 11．曲车由箱的机油面过高 油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。 12．发动机温度过高 发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。 13．机油质量差 劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。 14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。 如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。 15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。 空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。 16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。 散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。
刘磊 2021-05-21 10:37 机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系优艾设计网_设计百科统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。尽管几乎所有车型都会遇到此问题，但问题程度不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。机油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，机油液面增高量并不能直接反映机油失效的程度，稀释程度才是衡量标准。
_CFT01****46295 2021-05-21 10:41 国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，2018年1月份，本田系产品在投诉排行榜上大出风头：东风本田CR-V以858宗创造了单车型单月的投诉记录，思域、冠道、XR-V、UR-V、杰德等本田系重量级车型全部入围投诉榜单的前30位。机油增多以及由此导致的机油乳化、油耗高、动力不足等现象成了消费者大肆讨伐的标签。面对如此汹涌的舆情，东风本田和广汽本田在2月2日晚间发表声明，宣布对2017款CR-V、第十代思域、冠道等搭载1.5t发动机的车辆延长发动机包修（保修）期至6年或者20万公里，东本在声明中还承诺在2月12日公布解决方案。实事求是地讲，延保也是车质网之前呼吁的重点，东本和广本响应各方诉求，是一种负责任的表现。然而，在解决方案没有出台之前，延保似乎并没能解决所有疑问，其中，最核心的几点就是，机油增多到底是不是一种正常现象？会出台一个真正有效的方案吗？其他出现类似问题的车型怎么办？消费者目前如何选择？疑问1：东风本田依然认为机油超过30mm以内是正常现象吗？如果说2月2日东本的一纸声明看上去诚意十足，那么，往前倒推十几天，东风本田在长春以及北京的两场说明会就十足十的像一场闹剧。尤其是其最高品质负责人加藤文南所谓机油“超过30mm以内是没有问题的”的结论，更是遭致了舆论一边倒的抨击。东风本田2月2日的声明并没有修正这一说法，就像声明所言，延保是为了“让车主朋友们更安心的用车，让喜欢东风HONDA的朋友们更放心地购车”。可以判断，即便2月12日出台解决方案，东风本田也绝不会“自食其言”，改变其上述核心观点。否则，那就真是搬起石头砸自己脚了，面对如此重大的事件，言之凿凿地搬出根本经不起推敲的结论，这种戏剧性的乌龙动作，相信没有人能够承担责任。那么，汽油进入机油到底是否正常，到底有啥危害？一份发表于2012年10月的研究报告，是车质网通过公开检索，查证到的唯一一份针对燃油稀释对于机油性能影响的实验性论文，可以较为科学地回答相关问题。这份标题为《93号汽油对汽油机油性能影响研究》的实验报告于发布于当年第五期的《石油商技》杂志，研究机构为中国石油兰州润滑油研究开发中心。从这份报告中，我们可以清晰地得出以下结论：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。报告指出，实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。有兴趣的读者可以在网上检索这份报告，了解相关细节。根据这份研究报告，燃油稀释除了对机油储存稳定性能没有影响以外，其他主要性能都会随着汽油含量增加而受到较大影响。当然，研究报告也指出，实验是在开放的环境下进行的，考虑到发动机实际使用过程中存在一个动态平衡结果，因此，并不能全部反映真实情况。但即便如此，对于研判东风本田所谓机油增多30mm以下没有影响这一的说法的错谬依然具有重要参考作用。实际上，如果根据国家标准《汽油机油换油指标》（GB/T 8028—2010）相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。这么看，上述报告建议汽油含量不超过10%（对于CR-V而言，相当于液位增加5-6mm），已经是最大程度地放宽了标准。至于说机油过量被稀释的后果，该国家标准也有清晰地描述：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”而如果按照东风本田1月20日说明会的说法，30mm以内的增加都正常，对发动机没有影响，不仅国家标准需要重新修订，汽车教科书恐怕也需要改写。车质网的信息显示，许多相关车辆的机油液位增加超过了10mm，相当于多增加了1L的汽油，这已经非常可怕了。如果真是达到了30mm，理论上的燃油稀释值将达到58%（质量分数），那后果真是不堪设想。疑问2：不相信影响发动机的东本会出台一个有效解决问题的方案么？由于东风本田在1月20日的说明会上急于洗白自己以减轻车主维权压力，除了发表了“机油增多30mm以内没有影响”的轻率结论，对于问题出现的原因解释也是疑点重重[详见：CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重]。如果东风本田内部的策略根本没有改弦更张，继续秉持这种思路，我们对2月12日出台的方案是否有效深表怀疑。我们注意到，东风本田在2月2日的声明中表示，目前正在中国北方地区对最终解决方案进行验证性试验。这一表述说明，东本依然坚持认为气温是问题发生的核心。我们虽然对此有不同意见——毕竟出现了大量的南方地区案例，但考虑到企业掌握着全部技术信息，当下只能选择相信企业的判断。我们只是提醒东风本田，2月2日的延保是一项非常有诚意的措施，但是，它是否产生应有的效果有一个前提，就是最终解决方案要有效。离开了这个前提，延保的意义不大，消费者承受的车辆使用压力将无情碾压延保带来的那一点慰藉。根据统计，车质网在2018年1月份创纪录地收到了7056宗汽车投诉，其中，有关本田系产品机油增多的信息就约1500宗。尽管大部分信息只是反映了机油液位增加这一现象，但是，分析表明，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，包括机油乳化、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等。这显示出了非常清晰的信号，一些车辆的发动机存在已经受损的可能。车主反馈的各种发动机相关故障，到底是车主疑神疑鬼的结果，还是事实上就是这么可怕？车质网多方咨询了业内专家，多位汽修专家一致认为，汽油大量进入机油肯定是会对发动机造成影响的，主要原因在于，汽油进入机油内会造成机油稀释，影响到机油粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命，轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。除此之外，对于“机油增多30mm以下属于正常现象”这一说法，有专家认为，以发动机机油加注过量为例，液位超出上限会让曲轴在运转过程中受阻，无形中导致发动机输出功率降低，增加油耗，而汽油进入机油导致液位升高，同样会造成以上问题。这也就可以解释为何在投诉中，有车主提到车辆出现费油、动力下降、提速慢等故障现象了。对于车主而言，发动机如果出现了符合包修的情况，企业出来买单，这是好事，问题是，被人为增加了很多压力的经销商真的能够那么痛快地满足所有车主的要求么？况且，更换发动机，相当于是对车辆进行重大重建，整体车况会不会受到不良影响？种种不确定性都会严重影响车主的感受。优艾设计网_PS交流从目前的信息看，广汽本田在声明中已明确表示，未发现在冠道相关车型上发生因机油增多造成的发动机故障现象。东本没有明说，但有分析称，企业如此有信心将发动机保修期延长一倍，已经表明了一种自信。车质网认为，本田在对后果的判断过于乐观的心态下，即将出台的方案很有可能会避重就轻。如果最终的方案被证明无效或是不太有效果（这种案例并不鲜见，因为有一些召回方案经常被质疑无效，更何况发动机的很多问题都与驾驶习惯有关，效果见仁见智很正常），那将产生一连串的连锁反应。上述担心并非空穴来风。车质网注意到，在2月2日东本声明发出以后，吉林省松原市部分2017款CR-V车主立即向东本发出了一封联名信，此封信的核心观点是完全不认同东本声明，包括企业将机油增多定义为一种现象而非质量或者设计问题、方案出台前如何补偿车主已经产生的损失只字未提等等。除了表达诉求，这封公开信第一次披露，“广州机械科学研究院已经抽检了3个问题2017款思威（CR-V）的机油样本，从检测报告可以看出，液位上升30mm的机油（汽油体积比约为35%）的运动粘度仅3.564mm2/s，相比新机油下降了59%，与此同时闭口闪点、燃油稀释都远远超标，由此带来的就是发动机严重磨损。”这个检测应该是广东地区的CR-V车主自发委托第三方机构进行，尽管检测结果的数据不尽相同，但核心观点交叉应征了前述中国石油兰州润滑油研究开发中心的实验结论。这封信还首次披露了另一个信息：“机油门事件发生后，部分用户已经找第三方机构对发动机进行了内窥镜检查，发现了拉缸现象。已严重影响了车辆安全使用及使用寿命”。我们从这封信中读到了很多车主对于东风本田处理问题方式的失望，这也给了企业巨大压力，一旦2月12日公布的方案不如预期有效，带给企业的恐怕将是无穷尽的麻烦。疑问三：除了被延保的5个车型，其他车型的问题怎么解决？东风本田和广汽本田的延保声明发出后，涉及到的5个车辆的投诉信息在车质网迅速降温，2月3日和4日的投诉量相比之前的高峰期，下降超过了60%，这表明声明对于缓解客诉压力的确有效。但与此同时，其他车辆的投诉信息却开始增多。根据此前车质网的统计，一共有十款本田系的车型产生了机油增多的问题，除了被延保的5个，问题相对比较严重的还有东风本田的XR-V。这款非1.5t车型也出现了与被延保的车型一致的问题。根据最新的统计，和XR-V对标的广汽本田缤智也出现了多宗相关投诉，从而让本田问题车型数量由10个增至11个。而根据此前车质网发布的2018年1月份的投诉分析报告，XR-V在前三十车型中高居第七位。按照目前态势，被排斥在延保之外，将会引发众多XR-V车主抱团维权。
139****7026 2021-05-21 10:42 1．机油外部泄漏机油外部泄漏可能原因：(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。2．曲轴箱通风装置失效曲轴箱通风装置失效可能原因：(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。(2)曲轴箱进气不畅或不进气。(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形可能原因：(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度优艾设计网_PS百科超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。4．活塞环磨损或损坏可能原因：(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。6.气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。10．发动机转速过高(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。11．曲车由箱的机油面过高油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。12．发动机温度过高发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。13．机油质量差劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。
ty_f461 2021-05-21 10:45 优艾设计网_Photoshop百科 机油温度高至80度能将渗入的汽油气化，经油气分离重新利用。但不知本田1.5T机器的机油中的汽油为何滞留。有待本田工程师们回答。
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