隼人王子 2021-06-09 22:56
所有人都想买一辆安全的车。
但到底哪些车才是安全的？
一般性地试驾是试不出来的，许多“键盘侠”以为可以根据几张车祸照片，去判断一款车安不安全。但这非常不靠谱，因为现实中每一单车祸情况都不一样，没有可比性；即使是两台直接发生碰撞的车辆，也不能直接根据受损程度去分析谁更安全一点，原因很简单，被撞的部位不同，不可比；碰撞发生时的速度不同，也不可比——有人可以将一张扑克牌当飞镖甩出去击碎一个啤酒瓶，高速水枪可以切割钢板，我们不能说扑克牌比啤酒瓶硬，更不能说水比钢板还硬。
只要速度足够快，一张普通的扑克牌可以击碎啤酒瓶。这是真的。
所以，那些总爱拿现实中的车祸照片去分析车辆安全性的——哪怕分析得再头头是道，都是“假行家”。
我们只能在其他条件完全相同的情况下，才能去比较不同车辆的安全性。而且这种比较，不能靠肉眼观察，也不能以车辆的优艾设计网_设计受损程度作为依据，因为所谓安全，指的是对人的保护，事故中，车内外的人受到伤害程度的大小，才是一辆车真正的安全性所在。于是，就有了专业的汽车安全测试，这是一个高度严谨、专业、科学的试验，试验中的假人就价值六七万美元，包含了几百个部件和几十个传感器。
汽车碰撞实验用的假人，包含几百个部件和大量传感器，价值不菲。
世界上有许多机构每年都会对市面上的车辆进行安全测试，并给出各自的安全评级，比较著名的有欧洲NCAP、美国的NHTSA、IIHS等，当然也包括中国的C-NCAP。其中，测试项目最多、标准最高的，则要数IIHS（全称Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）。
IIHS也几乎是世界上各大独立汽车安全测试机构中，每年测试车型数量最多的，比如2019-2020年度，青主统计了一下，IIHS共测试了美国市场上销售的220款车，而欧洲NCAP 2019年只测试了59款，C-NCAP去年则测试了4批共32款车型（其中24款拿到了5星以及5星+）。
（小角度重叠正面碰撞，是IIHS首创的测试项目，也是对汽车被动安全最严苛的一项挑战。图为入选了2020年度TSP+的捷尼赛思G80碰撞后的样子，假人相对于门框、方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的保持。）
所以，IIHS不仅是目前世界上测试项目最多、测试标准最严，也是测试覆盖面最广的汽车安全测试机构。虽然IIHS的测试只针对美国市场销售的车型，但美国市场目前仍是世界上除中国以外最有代表性的主要汽车市场，相比之下，欧洲和日本汽车市场的地域色彩更重，因此，在世界范围内，IIHS的安全测试结果是最具参考价值的。
从2006年开始，IIHS每年都会根据当年的测试结果发布一份“TOP SAFETY PICK（“顶级安全之选”，简称TSP）”车型名单；从2013年开始，又在TSP之上发布了一份“TOP SAFETY PICK+（“超级安全之选”，简称TSP+）”的车型名单。能入选IIHS每年的TSP/TSP+车型名单，就成了世界上汽车安全领域的最高荣誉。
1、IIHS的“TSP”比欧洲NCAP五星更有含金量
IIHS每个年度的TSP和TSP+名单一公布，媒体都会第一时间报道，这当然是一份值得关注的名单，但是一次入选，或许还是有一定的偶然性，3年前，青主统计了连续三年（2015-2017年度）入选TSP+的25款车型，这25款车也当之无愧地被称为当时“世界上最安全的车”。
那么，三年过去了，情况又发生了什么变化？现在又有哪些车可以被称为“世界上最安全的车”呢？
过去3年，一共有113款车入选了TSP+，150款车入选了TSP，合计263款车。居然有这么多车都入围了TSP/TSP+，是不是也很水啊？难道也像某些“五星批发部”一样，IIHS也在批发“TSP”和“TSP+”的头衔？
还真不是。
2020年度，IIHS一共测试了220款车，但最终入选TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。而C-NCAP整个2019年测试了32款车，得到5星及以上评级的有24款，占比是75%！欧洲NCAP去年测试的59款车里，只有14款没有得到5星，5星车型占比超过了76%。这么一对比，就能看出IIHS的TSP/TSP+车型的含金量还是很高的。
2020年度，IIHS测试的微型车、敞篷车、MPV和皮卡，共计39款，居然没有一款能够入选TSP/TSP+，这也足以说明TSP和TSP+入选标准的严苛。
2020年度IIHS测试的11款大型车，只有起亚斯汀格1款入选了TSP。
2、安全“王中王”是这8款车
2015-2017年度，有25款车连续3年入选TSP+，但在2018-2020年度，连续三年入选TSP+的车型数量锐减到只有8款（见下表）。并非现在的车突然变得更不安全了，而是因为IIHS修改了标准。IIHS最严苛的一项测试是小角度重叠碰撞测试，之前，只要求司机侧该项碰撞试验得到“G（优）”评级，但是IIHS今年首次要求，司机侧和乘员（副驾）侧小角度重叠碰撞测试都必须是“G”，才能入选TSP/TSP+。
上表中的8款车，成为当今世界最安全汽车的“王中王”。其中，6款日系，1款韩系，1款德系。这个结果，是不是有点大出您的预料呢？但对真正熟悉这个行业的人来说，这其实是意料之中的结果。三年前，连续三年入选TSP+的25款车中，同样是日系占了绝对多数——17款，另外8款是欧洲车。
另外，值得强调一下的是，上述8款车中有5款已经是连续6年入选TSP+，这些车值得被大家铭记，它们是——斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、讴歌RDX、奔驰GLE。
八代凯美瑞的乘员侧小角度重叠碰撞测试表现同样优秀。凯美瑞已经连续6年入选TSP+。
3、新版TSP比之前TSP+的标准还高
和3年前不同，随着IIHS规则的修订，TSP和TSP+入选标准的差距已经大大缩小，比如2020年度，TSP和TSP+车型的入选标准，除了大灯测试之外，其他主被动安全测试项目要求是完全一样的，区别仅仅在于，TSP+要求达到“A（可接受）”或“G”评级的大灯必须是标配（standard），而TSP要求选配（available）即可。
2020版TSP+和TSP入选标准仅有的区别在于大灯。
按IIHS现在的标准，2020年度TSP的入选难度其实比三年前的TSP+还要大，2017年的TSP+对“乘员侧小角度重叠碰撞”没有“G评级”的要求。因此，青主认为，最近3年能连续入选TSP或者TSP+的车型，都堪称是“世界上最安全的车”。
那么这样的车有多少款呢？
也并不多。除了上表所列连续三年入选TSP+的8款“王中王”，另有32款车型连续三年入选了TSP或者TSP+（见下表），两者合计是40款。
4、按传统标准，沃尔沃仍是最安全的品牌之一
这40款车中，斯巴鲁独占9款，现代6款，马自达5款，丰田4款，本田3款，起亚3款，雷克萨斯3款，日产2款，讴歌、奔驰、捷尼赛思、宝马、沃尔沃各1款。
根据这个结果，我们可以看出，现在这个世界上最安全的汽车品牌，当数斯巴鲁、现代、马自达和丰田。
有些媒体看到沃尔沃没有车型入选2020年度TSP+，就仿佛发现了新大陆一样，耸人听闻地说什么“沃尔沃安全神话破灭”、“沃尔沃落选IIHS最安全车型评选”等等，事实上，沃尔沃的整体表现依然是很不错的。
比如沃尔沃XC40，仅仅因为低配车型在大灯测试中得了 “P（差）”，才无缘TSP+，实际上其他各项测试，XC40的成绩是全优，比某些TSP+的车型还要好（见下图）。
沃尔沃S90则是因为“车辆对行人”的碰撞预防功能尚未测试，另外大灯测试只得到了“M（及格边缘）”评级，而未能入选TSP，其他项目也是全优——能在IIHS的司机和乘员侧小角度重叠碰撞测试中都得到优的，安全性都毋庸置疑。按照传统的安全测试标准，如果只考察被动安全，沃尔沃的表现仍然在最好的行列。
5、主动安全才是趋势
IIHS第一次引入小角度重叠碰撞测试的时候，受测车型几乎全军覆没，而现在多数车型都能在司机侧小角度重叠测试中得到最高的“G”评级，在左右两侧的小角度重叠碰撞测试中都得到“G”评级的车型也不在少数，这充分说明，过去这些年汽车行业在安全领域的巨大进步！
鉴于行业在被动安全领域的进步如此巨大，而又不可能把汽车造得坚不可摧，也不可能在被动安全方面追求无限度的乘员保护，所以，如何避免事故发生的主动安全已经成为汽车行业的发展趋势。
在世界主要汽车安全测试机构中，IIHS率先做大灯测试。今年，IIHS特别提到了大灯对车辆安全的重要性。
“前照灯的评级是近年来我们获奖标准的一部分，这也促使了汽车制造商更加注重大灯这一关键的安全配置。”IIHS总裁大卫?哈基（David Harkey）表示，“然而，判断哪款车的大灯更好，对普通消费者来说仍很困难。因此，我们有必要表彰那些排除了这一障碍的厂家。”
大卫?哈基特别提到了捷尼赛思G70、本田Insight、现代Nexo、雷克萨斯NX、斯巴鲁Crosstrek Hybrid和特斯拉Model 3，他说，这6款车的全部型号都标配了获得“G”评级的前大灯，它们也都全部入选了TSP+。
（斯巴鲁力狮高配车型的大灯测试得到了“G”评级。
IIHS对其近光灯的评价是：直道上，右侧能见度良好，左侧能见度一般；左右弯道能见度均良好；产生了一些眩光；
IIHS对其远光灯的评价是：直道上，右侧能见度良好，左侧能见度一般；在渐变左、右弯道上的能见度良好，在左急弯道上的能见度是较好。）
获得“G”评级的大灯，意味着前照灯为对面驶来的车辆驾驶员提供了无过度眩光的最佳可见度，而良好的能见度是避免在黑暗中撞车的关键。在理想条件下，司机对障碍物的反应需要1.5秒，一辆时速55英里的汽车在这1.5秒里会行驶大约120英尺（约37米），因此，大灯需要在这之前照亮障碍物。
前碰撞预防系统，是一项重要的主动安全系统，IIHS根据测试结果，将车辆的前碰撞预防系统划分为Superior（超级）、Advanced（高级）和Basic（基本）三个等级，2020年度，入选TSP和TSP+的车型，无论是车对车，还是车对人，前碰撞预防系统的评级都必须达到超级或者高级。
（车对车的前碰撞预防系统测试速度分12mph和25mph两种，预防系统触发后，根据车辆减速效果打分，最高得分是6分。1分评级为“basic”，2-4分评级为“advanced”，5-6分评级为“superior”。）
IIHS在大约一年前发布了针对行人的前碰撞预防系统测试项目。IIHS表示，行人侦测技术能有效解决不断上升的行人死亡问题。自2009年以来，美国每年行人死亡人数增加了53%，2018年有大约6000多名行人死于车祸。
IIHS正在进行车对行人的碰撞预防系统测试。
正是因为更加突出了主动安全项目的测试，很多以往在衡量被动安全的碰撞测试中表现上佳的品牌，2020年度都表现一般，比如菲亚特、克莱斯勒和三菱，本年度没有一款车型入选TSP/TSP+；福特、林肯、沃尔沃和宝马则没有一款车入选TSP+。
2020年度，整体表现最出色的是马自达和现代。马自达有5款车入选TSP+，分别是马自达3轿车、马自达3掀背车、马自达6（阿特兹）、CX-3和CX-5；另外，马自达CX-9也入选了TSP；而现代集团（包括现代、起亚和捷尼赛思Genesis）一共有14款车入选TSP，3款车入选TSP+，是入选TSP/TSP+车型最多的汽车集团。
IIHS最新的测试结果很充分地表明——今后，没有优秀的主动安全，是不能称为一部安全的汽车的。
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文 | 青主
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人字拖 20优艾设计网_设计圈21-06-09 22:57 沃尔沃轿车。。。世界上最安全的车子，。。。 外观还大方。 车子质量不错。。 0.0
破PoLO 2021-06-09 23:07 首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。 沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。 （一）建立自己的交通事故研究部门 每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。 沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。” （二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径 沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准： 1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。 2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故优艾设计网_PS交流的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。 3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。 4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。 5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。 沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径： 一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。 二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。 三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。 沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。 （三）一丝不苟的撞击测试 从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。 沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。 撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。 据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。 当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段： 1、撞上车侧面（约0-0.02秒)； 2、受伤时间（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。 撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。 受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。 后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。 根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。 沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。 早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。 （四）现代的设计手段 按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。 （五）一个封闭的链圈 以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。
许其琳 2021-06-09 23:09 优艾设计网_平面设计 世界上最安全的汽车是公认的沃尔沃，沃尔沃以身为本，有无数安全发明。沃尔沃发明了汽车保险带（三角式安全带），侧气囊，儿童安全坐椅，夹层玻璃，安全气帘，防抱死刹车系统，肓点系统，酒后自动闭锁，防撞系统，安全车匡（笼式吸能车匡），行人安全气囊，主动刹车系动（汽车，自行车，行人识别系统），这全是沃尔沃发明的，都被后者复制。而且沃尔沃的防撞钢梁是最厚的，前防撞钢梁3cm，后防撞钢梁1.5cm，全部釆用硼钢做的。无论别的汽车追尾沃尔沃，还是沃尔沃追尾别的汽车，沃尔沃几乎毫发无损。
blue萱萱 2021-06-09 23:19
在同级别，同等价优艾设计网_Photoshop交流位的车系选择里，沃尔沃品牌被公认的认为比其他品牌要安全。
历史：沃尔沃是来自瑞典的品牌，“沃尔沃”在拉丁语中释义为“滚滚向前”，从1935年第一辆沃尔沃卡车在西安亮相至今，沃尔沃已经走过了84个年头。沃尔沃把研究中心定位于上海，并组建了大庆、张家口、成都三个车厂，国外的先进技术和国内的不断研发造就了沃尔沃的高度安全系数。
安全一：从1970年沃尔沃专门收集交通事故作为研究，并且成功研发了让颈部损伤减少50%的安全座椅，独创的头部颈部保护技术和座椅完美结合，最大限度的保护乘坐人的安全性。
安全二：在1978年沃尔沃针对儿童问题专门推出了增高坐垫，这是具有划时代的意义，为许多厂家的儿童安全座椅开创了先河。在2016年沃尔沃研制了充气型儿童安全座椅，从安全和舒适的角度在创新高。
安全三：沃尔沃独创的360度智能安全科技系统为驾驶员提供了力的安全保障。包括盲点信息提示，倒车预警，反向碰撞预警和预警式安全带。良好的科技力量帮助人们在驾驶的时候可以更加全面的掌握路况和突发信息。
总结：在84年的历史中，沃尔沃不断进步，不断为车主和乘客带来最先进的安全包装，如今沃尔沃已经成为了安全汽车品牌的代名词，我们也相信在今后沃尔沃将带来更多的安全措施。
赤橙蓝绿紫 2021-06-09 23:20 说到汽车安全，很容易就想到机动车辆安全鉴定检测中心，因为每年的汽车年检就是在机动车辆安全鉴定检测中心进行。全车体检，自然包括像刹车等安全防护装置的检验。对于有车族来讲，安全检查的程序再熟悉不过了。但是这个常规检验，主要按照《中国国家机动车安全技术条件标准》进行，而不会进行类似碰撞试验的检测。上海宝山第一检测中心安检中心车辆检验的负责人说，碰撞试验一般只在汽车申请投产时才会做。 目前，我国对于汽车安全评测的标准借鉴美国1999年的标准，对于汽车的评测，主要依靠正面碰撞的试验。我国的碰撞试验是在被测汽车上装上假人，然后让其以48km/h的速度撞到钢性墙壁上，最后测量车辆本身的各种数值，如车门是否变形，燃油有无泄漏等。当然，假人的“受伤情况”也是评测标准之一。 专业人士表示，我国经济的发展决定了我们的评测标准与美国、欧洲等地不同。比如德国的正面碰撞实验，车速是64km /h。但标准不是一成不变的，时机合适时，就会有新的政策出台。据说中国优艾设计网_PS问答的汽车侧面碰撞测试标准马上也要出台了。其实在现实的车祸中，大都是两辆车相撞，车子本身是有弹性的，不会像钢性墙壁那么硬。 另有消息称，近期美国保险业非营利团体——高速公路安全保险协会(IIHS)公布了几项数据：在美国出售的汽车中，安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车，位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。其中，综合死亡率最高的是美国通用“雪佛莱Blazer”的SUV双门双轮驱动款。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”。 汽车安全方面的数据收集并不容易，当然这并不是指美国花了大价钱将所有的车都撞了一遍。这些数据都是通过平时的车祸统计的。美国交警们除了肩负着管理交通的重任，更需要将出事的车辆受损情况、人员伤亡等一一记录下来，才有了这样的排名榜单
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