共享单车ofo与摩拜的合并困局 新对手哈罗崛起？？

在与二线品牌的战争中，摩拜和ofo几乎全胜。小鸣，蓝色，酷骑，自行车老三的品牌几乎全部消失了。永安行与Hellobike的合并和前几天蚂蚁金衣领投的3亿5千万美元，共享自行车几乎是前两名的战争。

根据经验，这场战争将持续一段时间。但是，最近经常发生关于双方合并的争论，投资者和管理层没有达成一致的供应链新闻显示，出现了拖欠货款的问题，挥之不去的贪婪的影子和派系分裂的权力斗争。

各种各样的问题似乎出现了，在这场共享自行车的拉力战中，表面风景的双重大公司也可能疲惫不堪，就像生死挣扎和合并的边缘一样。

一、押金之谜，用户的钱被挪用了？

共享自行车的二线玩家因押金困境倒下后，几天前，押金不安使用户对准共享自行车的寡头，在网上开始传播摩托车和ofo挪用押金，总额达到60亿美元。有了蓝色自行车们的前车鉴定，这个传闻在用户之间引起了退还押金的浪潮。但是，摩托车和ofo的体积仍然对应过去。

之后，摩托车和ofo对押金问题的反应，只要避免重量，押金的安全就有保障，可以实现秒退，完全没有反应押金是否另行使用。双方接受监督的用户押金特别账户，银行业相关人员实际上只是普通账户。

用户的押金真的毫无风险？一位共享自行车行业相关人员回答说，

与银行保留一部分资金作为存款准备金，其他大部分资金流通相同，共享自行车行业，用户押金作为周转资金是公开的秘密。押金可能用于扩大规模，也可能用于P2P贷款，也可能用于购买资产管理产品。资金链正常时，这是鸡血。但是，资金开始出现问题的时候，特别是用户因为某种原因集中退还押金的时候，挪用押金引起的资金的漏洞，自行车企业很快就会被打击，死亡的小鸣，蓝色，酷的骑手就会倒下。

迄今为止，国家公布了共享自行车管理方法，共享自行车押金应纳入监督管理，但没办法只是指导意见，各地尚未公布具有法律约束力的法规。在监督真空下，是否挪用用用户押金取决于自行车企业的勇气和自觉。

在这次退还押金的考验中，摩托车。但是，这并不意味着摩托车和ofo手中的馀粮还很富裕。与上半年疯狂的融资节奏相比，进入下半年以来，ofo和摩托车4个月以上没有外部资金。而且，比以往更大的体积，使双方的资金以更快的速度进出。

来自供应链的新闻显示，摩托车和ofo都按住了包，包里可能很害羞。

二、资金之危，去产能后仍欠货款

近日，富士康内部共享单车产品线的负责人发出一条朋友圈称：ofo上周开始暂停对供应商付款，摩拜则派了搞游戏的人在另建常州厂，用三个皮包公司在买料。我不知道下一个发展。

显然，到目前为止ofo拖欠供应商货款的传闻并不是空洞的来风。值得警惕的是，当初乐视的崩溃也是从拖欠供应商的货款开始的。

另一位接近供应链的人告诉汽车，在共享自行车行业，客人欺负店的现象提出的订单足够大，共享自行车企业可以和供应链厂商量延期支付的会计期限，体积越大，可以协商的会计期限就越长。这给共享自行车企业带来了更大的资金周转馀地，但对供应链来说，这与共享自行车企业高度联系，一荣俱荣。

在这种情况下，供应商的货款拖欠，显然是危险信号的蓝色自行车破产前，供应商的货款拖欠了2亿美元。

而在欠款传闻爆发前，摩拜与ofo都开始了去产能。早前随便一个自行车厂都能接到订单的盛况不复，体量不足的供应商已经出局，目前还在优艾设计网_设计百科为双寡头供货的自行车生产厂商，只剩飞鸽、永久、富士康等有名有姓的大厂。该人士称，在3、4月共享单车战事正酣时，摩拜与ofo双方每月产能是百万辆，但到了目前，双方加起来，每个月的产能需求不过20万辆。

不仅切断了车辆生产这个烧钱的大头，双方也纷纷提出精细化运营，简化了在线运营队伍，不再招聘兼职人员。

三、合并之争，你的爱我不想

面对遥远的烧钱战争，置身于摩拜与ofo对决的局内人的态度开始变化，特别是在双方利益之争中的投资者们，比如投入ofo的朱小虎。今年9月，朱啸虎公开表示，摩托车可以和ofo合并获利。11月末，朱晓虎在接受《第一财经》采访时再次确认了双方应该合并的立场。

这与朱啸虎的职业有关，融资进入e回合后，到了他应该退出的时候。用户的成长空间几乎没有剩馀，接触到行业发展的天花板后，摩托车和ofo的竞争不再伴随双方的体积膨胀，取而代之的是相互消耗。此时，每天拖延一天，对朱啸虎来说，面临的可能是ofo评价的下降。

当然，推进合并的不仅仅是朱啸虎。作为摩托车第一机构股东的腾讯(占股票的10%以上)，也希望促进双方的合并，就像当时促进DDT和快速DDT的合并一样。腾讯是DDT的股东，相当于间接持有ofo，对腾讯来说，合并实际上是最好的结果。另外，如果腾讯主导摩托车和ofo的合并，DDT和快速合并的历史再次上演，共享自行车路线将被纳入腾讯的地图。这样，在蚂蚁和旅游领域的对战中，腾讯可以再次成为下一个城市。

而作为ofo第一大外部股东的滴滴，据悉也在推动摩拜与ofo的合并。《财经》对此时的报道中，称滴滴的考虑是规避反垄断申报在年内合并，摩拜与ofo纳入计算的经营额不会超过国家设定的4亿元限额。

然而，拥有企业控制权的摩拜CEO王晓峰与ofo CEO戴威却先后表示，不希望合并。

不仅各方利益不同，摩托车和ofo也被腐败所困扰。今年年初，ofo和摩托车相继传出腐败的负面消息。频频有摩拜与ofo的员工在社交网络上爆料，称内部贪腐问题严重。尤其是ofo，在这个问题上更是处于风口浪尖。一位曾被ofo挖角的共享单车企业供应链负责人称，曾听说ofo有一个仓库主管在一个月内靠吃回扣等形式换了一辆凯迪拉克。考虑到贪腐问题以及内部的派系问题，他没有选择ofo。

四、模式困难，利润在哪里

从这位负责人的口中，这些问题已经存在于3、4月，但共享自行车的繁荣掩盖了黑暗的一面。但是，共享自行车到现在为止，停滞的成长已经不能成为各种问题的掩饰。

共享自行车的员工说，只共享自行车收取自行车租金的故事，在现在的背景下，已经不能成立了。

一、二线城市限制投入后，摩托车和ofo正式宣布接触行业增长的天花板，双方开拓海外市场的动向雷声大，雨点小，各城市投入量通常只有一千台。

为了探索新的增长点，摩托车和ofo相继尝试共享电动助力车、共享充电宝的新业务，希望开拓新的市场。但是，熟悉内情的人说，双方只投入数千辆车进行测试，没有大规模扩展。制作过去的共享电动辅助车的成本需要2000元，对于没有新融资的摩托车和ofo来说，成本过高。因此，经过一段时间的探索，双方在这条路线上也停止了旗帜。

摩拜和ofo为共享电力自行车准备的共享充电宝

五、新对手，哈罗崛起？

在摩托车和ofo的纠缠中消耗时，大局决定的自行车路线似乎发生了突变。前几天，与永安行合并的哈罗自行车2天前，获得了3亿5千万美元的巨额融资，宣布蚂蚁的金衣领先。

哈罗单车

值得注意的是，永安行与哈罗单车的合并，就是蚂蚁金服促成的。迄今为止，蚂蚁的金衣投资ofo，但与DDT一样，没有得到控制权。现在ofo和摩托车的斗争已经是浑水，蚂蚁找别的角色，加上哈罗自行车，培养自己的势力。

有趣的一点是，很少对共享单车发声的马云，在接受新浪科技采访时表示，知道腾讯希望合并，但不能为垄断而做。语言中，与腾讯竞争的意义明显。马化腾对蚂蚁系支持哈罗自行车的评论也直接对蚂蚁的蚂蚁金衣说:共享自行车作为支付的推进工具，可怜的其馀中小股东被锁定了。

马化腾在朋友圈对哈罗融资的评论

双方打口水战是一方面，另一方面，供应链相关人员向车上的东西公开的消息反映了蚂蚁支持哈罗自行车的决心。从7月开始，哈罗单车在以60万/月的速度快速上产能。到如今哈罗单车的投放量已经到了400万辆左右，与摩拜宣称的700万辆投放量，体量差距不再如此前那么大。

面对新近拿到大额融资的对手，摩拜与ofo的双雄局面，也有被翻覆的危险。

六、是合并保命还是各自挣扎？

冬天到了，北京的气温已经下降到零度。曾经很少骑的摩托车和ofo，现在总是在路旁闲着。想骑自行车的人在这个季节大幅度减少。

共享自行车路线，最强的双寡头，在突然变化的情况下，似乎也进入了寒冷的冬天。发展模式不明，资金不足，腐败问题，权力斗争，新对手的崛起，聚集了很多宠爱的独角兽突然陷入了生死困境。

是合并保护生命还是各自挣扎？还有一个新游戏，上演。