特斯拉事故频发，竟是因为车主缺乏教育？？

近日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时再次引爆全网。她的原话是：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育”言下之意，特斯拉近年来的事故都是因为用户不会开车造成的。

陶琳认为：“整个行业需要配合驾校和交通部门，不断用一些技术方法让大家了解新车的各种使用方式，进而避免在使用过程中出现误操作，或者是一些其他问题带来的不了解。”

那么，陶琳的说辞到底是汽车领域的现状，还是为最近事故频发的特斯拉抛掉锅？要知道，很多关注特斯拉的网友都已经了解到特斯拉令人难以置信的甩锅技术。仅今年一年，特斯拉就已经上演了多次花式甩锅操作。

特斯拉的企业文化是“甩锅”？

1月19日，上海一地下车库内，一辆Model 3自动点火。对于事故原因的判断，特斯拉甩了CATL(当代安普瑞科技有限公司)，认为是因为高压电池被撞后损坏，最终导致起火。随后，CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)第一时间发布声明称，“自点火Model 3搭载的电池并非CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)供应的磷酸铁锂电池。”

1月30日，一辆刚买了优艾设计网_Photoshop交流6天的特斯拉，在第二次充电时发生了故障。对此，特斯拉认为国家电网电流过大，国家电网被甩。当然，国家电网也不是特斯拉可以拿捏的软柿子。当晚以非常专业的硬核方式回应，最近几天特斯拉的脸受伤了。

唯一值得“满意”的是特斯拉的花式甩锅并不是区别对待，因为它甩锅的行为在国外表现得更加淋漓尽致。

今年1月9日，陶琳解释称，美国“特斯拉失控加速事故频发”。美国国家公路交通安全管理局发布的特斯拉失控加速调查报告指出，涉及特斯拉的246起事故案例，都是用户踩错踏板导致的，而非车辆本身。

看到这一点，肖磊想为这246位“有天赋”的国际友人挺身而出。要知道区分油门和刹车是驾驶员的基本常识。如果有一两个马路杀手偶尔用油门当刹车，那就更合理了。毕竟“油门当刹车”的情况并不是因为特斯拉才开始出现的；但是被调查的246个分不清油门和刹车的车主都买了特斯拉，那么如陶琳所说，特斯拉的车主就确实是缺乏教育了.

先不说特斯拉“甩锅”的企业文化，为什么独一无二的特斯拉车主需要加强教育？肖磊认为这与特斯拉的单踏板模式设置以及当年夸张的自动驾驶宣传有关。

单踏板模式，人迁就车的设定

这种与特斯拉的单踏板模式取消了电动车常见的动能回收调节选项，将加速和减速的行为集中在了一个踏板上，以此来达到增加续航能力，减少刹车片磨损的效果。,传统燃油车截然不同的驾驶模式，必然会导致刚接触这种模式的消费者产生不适应，从而增加消费者的学习成本。

值得一提的是，单踏板模式不同于车联网的娱乐功能。如果车联网系统不好用，影响的无非是体验；但单踏板模式与加减速直接相关，与安全息息相关。它将加速和减速集成在一个踏板上的设定必然会增加踩错的风险，而这个风险很可能是以生命为代价。

在肖磊看来，特斯拉失控加速事故的根本原因不是单踏板模式本身，而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。必须知道，虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变化也引起了不少老司机的担忧；但是，既然“三踏板”和“单踏板”已经共存了几十年，这样的担忧就不能再提了。

特斯拉单踏板模式的“强制”属性不同，相当于强行改变用户的驾驶习惯，并没有为用户提供替代方案。这种做法不仅增加了用户的学习成本，也让用户承担了本不该承担的事故风险。

此外，特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户的驾驶习惯，但是它却并没有给用户专门安排学习新驾驶习惯的课程，而是让用户不断地在公共道路上以生命为代价进行摸索与试探。

除了单踏板模式带来的“失控加速”，特斯拉引以为傲的自动驾驶也是导致事故频发的技术。

自动驾驶无错，怎么宣传才是重点

虽然自动驾驶技术不是马斯克发明的，但马斯克是自动驾驶发展的有力推动者；同时，他也是夸大自动驾驶能力的“罪魁祸首”。在以特斯拉为首的汽车厂商夸大其实的宣传攻势下，很多消费者都对现阶段自动驾驶技术的能力范围产生了误解。

重要的是要知道，包括中国在内的世界上大多数国家的L3级自动驾驶政策还没有落地。这意味着，至少从政策角度来看，消费者仍然不能过于依赖L2级别的自动驾驶技术。然而，如今的

现状是有很多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术，从而导致了交通事故的发生。

相较于在事故发生后只会甩锅的特斯拉，同样主打自动驾驶能力的小鹏汽车在这方面倒是做得相当到位。消费者想要使用小鹏汽车搭载的NGP功能，不但需要在App上观看功能介绍视频，并且还需要通过考试。

值得一提的是，相较于其它将自家自动驾驶技术夸大其实的车企，小鹏汽车长达5分钟的介绍视频几乎全是在提醒消费者功能强大的NGP并不是完全自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观察路况，以便及时作出判断。

总结

由此可见，只要是诚心诚意为用户着想，车企想要达到为用户普及用车知识的目的，并没有像陶琳说的那么困难。要知道，教会用户使用自家的产品是车企的义务，而不是社会的责任。另外，在汽车完成这场大变革之后，十年前的汽车与十年后的汽车必将大不相同，消费者想要迈进全新的汽车时代，需要“加强教育”的肯定不止是特斯拉车主。

注：本文素材来源于网络