理想汽车，重新定义“召回”？

无论是叫“召回”还是“免费升级”，投资者似乎并不在意。

“召回”事件在李ONE发酵24小时后，我们看到了资本市场第一轮“投票”的结果：

截至北京时间4日美股收盘，LI(李)已连续两日上涨，累计涨幅达13.44%。要知道，在过去的5个交易日里，这只股票从17.92美元的低点涨到了今天的24.05美元，涨幅接近34%。

然而，创始人李湘似乎并不在乎股价。他本人在11月1日的新闻发布会上说：

“我已经财务自由很长时间了。股价和我没什么关系.股价由公司和市场的基本面决定。基本面是由销售和收入决定的。我们只能把这两个核心做好……”

11月2日，LI和另外两家新车公司几乎同时公布了10月份交付的成绩单：

李ONE交付了创纪录的3692台；蔚来交付5055台，拿下高端纯电动SUV销量桂冠，预估均价40w，相当于20亿元收入；小鹏连续两个月超过3000台，成绩也不错.

这是一个相当好的结果。从交付量来看，至少在同级竞品中达到中间位置是比较理想的，产能恢复后连续四个月实现正增长，这也是很多人期待看到的数据。

11月2日下午，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，再次强调了中国新能源市场的榜首位置，要求2025年新能源汽车占新车销量的20%。

种种迹象表明，国内新能源汽车市场是利好的，以至于尽管美国大选给这三只纳斯达克上市股票带来了不确定性，但投资者还是为其预期收益买入了订单。

然而，作为增程新能源的代表，LI却陷入了舆论危机。

今年9月，东莞一位ONE车主在以50 mph的车速行驶时，不小心将左前轮轮毂撞向路基花坛，导致汽车断轴趴倒。据统计，因撞击导致断轴的案例多达10起，远高于同级别SUV。

理想销售服务副总裁刘杰说：优艾设计网_平面设计

“所谓断轴，就是车辆前悬架下臂球销脱出：10次脱出，6次上报，4次未上报。”

在11月1日的理想OTA 2.0发布会上，相关负责人承认了问题球销售的设计错误。

但自2020年初发生第一起退场事故以来，理想内饰整个召回决策过程跌宕起伏，并不顺利，耗时近半年。

具体来看，截至10月31日，碰撞97起，逃逸10起，逃逸率高于10%。

图，李ONE机箱

第一次爆发后，理想的R&D团队意识到了问题，开始重新设计。直到2020年6月2日，生产计划进行了理想的调整，但老车主并没有第一时间升级。刘杰对此的解释是：

“因为6月2日之前10469台中只有2台出来了，样品太小了。”

内部发现，6月至10月，这些“新”车使用新(圆)球销后，辍学率不降反升，从原来的2例上升到10例。因此，理想的高层官员坦率地误判了用户。

图例：6月2日调整生产，新设计增加脱落率

“6月2日至10月底生产的ONE将优先考虑.我们承认6月2日发生了误判.我们计划把35kN的弹射力优化到50kN，把10%的弹射率降低到3%，已经是同级别中上水平了。”

刘杰表示，球销和底盘后护板的硬件更换将在2021年Q1奥运会结束前完成。

面对记者提问：免费升级不就是召回吗？

李湘同学出来辩解：

“不是召回——影响正常驾驶。悬架球头在碰撞后出来，所以不叫召回。”

这话一说，身高1.85米的李湘，瞬间就像鲁迅笔下的孔子。媒体沉默了10秒钟，想知道记者会后如何为这家同行创办的汽车制造商写一篇24小时稿件。

在现场，没有人再想打扰李，然后提问的记者把手指一转，问了一些不相干的话题。毕竟李湘或多或少是大家的偶像，——的高中辍学生，财务自由，还被赞是未来市值千亿公司的董事。

如前所述，此次召回的根源是前侧碰撞事故后的“断轴”。很多车型在同位置碰撞后依然可以开到维修站，但Li ONE可能直接趴着，只能求助于拖车。

微博上的官方回应甚至可以称之为“不努力”，甚至读到了“车还行，我自己的事情自己做”的味道，这让很多潜在买家感到愧疚。现有买家一边从媒体上表达自己的夸张，一边希望尽快更换。用户普遍对李湘信任度较高，关于“召回”的讨论无伤大雅。

尽管如此，一位理想的车主告诉TechWeb，听到“召回”的消息会有点“痛苦”。

“我不说没事。以前觉得媒体有些夸张，车本身也没发出什么异常噪音。直到李要他承认有缺陷，我才觉得有问题。我没有意识到问题的严重性.因为经常开长途，路上能遇到的直营店很少，总觉得有一坨，硬邦邦的.这应该不是硬件升级，这是召回。现在只希望提前通过。

知我去更换。”

至于更换什么，大家也不知道，理想官方尚未做出技术细节上的解释。

笔者咨询了身边的一位底盘设计从业者，面对理想官方的用词同样一头雾水，甚至怀疑所谓更换，也很可能是对球头约束力的调节，整体更换球头，需要拆解整条下摆臂，若对1万多台进行优化，显然工程量巨大，而且无望在11月30日前完成。

最后，无论争议如何，正如在理想社区中一位车主说到，“比不召回，硬撑着好多了。”