理想汽车回应青岛L2辅助驾驶追尾事故：不能完全替代驾驶员做决策？

10月17日，近日，一起由“辅助驾驶”系统引发的交通事故被网友广泛关注。事故中，一辆行驶在李ONE右前侧和左侧的大货车发生追尾事故。车身a柱严重弯曲，发动机损坏，但车内气囊未及时弹出，造成4名乘客多处受伤，严重者判定为毁容。

10月15日，LI正式对9月22日青岛ONE追尾事件进行了解释。

事故中，李ONE的“辅助驾驶”开启，但向左变道的大货车未被识别，未能及时减速或警示。这个“缺陷”被业主认为是事故的主要问题来源。

此外，在照片中，我们可以看到卡车后护板没有发挥出应有的作用。这款李ONE的吸能结构明显受损，a柱严重后弯，与车顶一起被压缩到副驾驶头部空间。据了解，副驾驶乘客也是事故中受重伤的人。

虽然a柱几乎断裂，但在Li ONE中以120公里/小时和30公里/小时的速度与卡车发生碰撞时，卡车内的安全气囊并没有爆炸，这让人感到难过。

LI给出的解释是气囊传感器没有检测到足够的减速度；理想情况下，没有车辆会在a柱中配备气囊传感器。

在回应中，以事故图为例较为理想：特斯拉、蔚来、保时捷(卡宴)、沃尔沃(VC60)、奥迪等车型在a柱事故中也是不堪一击。

关于辅助驾驶，理想的情况优艾设计网_平面设计是强调L2辅助驾驶仍然主要由驾驶员控制车辆，不能完全代替驾驶员进行决策。

或许，通过此次Li ONE事故，大众会进一步了解到厂商所推广的“L2，L2.5”自动驾驶系统的局限性。至少在——涵盖计算能力和传感器技术更可靠的家用车之前，任何所谓的消费级“自动驾驶”都是基于高级辅助驾驶的夸张宣传。

下图显示了理想响应的原始图片：