kers是什么优艾设计网_设计模板意思车上的
qkoufu83626 2021-08-16 19:03 优艾设计网_PS百科 法拉利599 HY-KERS混合动力车：法拉利好像不太愿意制造混合动力车，或许他们以为那样就会让法拉利的血统不再纯净。如果不是欧盟规定其成员国的汽车生产商必须有一款符合低于每公里140克碳排放的车型，连这辆599 HY-KERS混合动力验证车他们也不会去做的。但说到底它也是法拉利，必须要提一下。这辆混合动力车是基于法拉利599 GTB Fiorano车型进行改装的，KERS意为动能回收系统（Kinetic Energy Recovery System），这套系统原本是用在F1赛车上的，重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝联结，该电机可产生超过100马力的功率。它还有一个电力驱动装置位于制动系统下方，可利用负扭矩所产生的动能进行发电，这一部分由融合了F1赛车经验以及可调度动力供给和电池充电的专用电子模块控制，该模块还可以为动力转向、助力刹车系统、空调和车载系统提供动力。在ECE+EUDC联合循环下的二氧化碳排放量比原型车减少了35%，这样可以保证这辆车可以符合未来欧盟所制定的环保标准。资料来源中奢网：http://drive.chinaluxus.com/Car/20101231/22020.html
陈正委 优艾设计网_设计LOGO 2021-08-16 19:08 国际汽联（FIA）允许使用KERS，但是由于KERS重量太重再加上这赛季比赛中不能加油，使得车子越重而跑不快，所以没有一支车队使用。。。
_CFT01****62464 2021-08-16 19:10 优艾设计网_Photoshop论坛 不要不懂就来糊弄我。我也是其他分类的专家。
海l星 2021-08-16 19:12 研发背景 这是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】。该公司在2007年年中开发出了优艾设计网_Photoshop问答一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。 飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造： 如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下： 当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！ C，技术难点 众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的能量密度比(注：飞轮动能回收系统的这项指标已经很高)，使系统对赛车的配重影响降至最低，采用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？ FB公司采用的解决方案是提高转速。目前，他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。 希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在(向飞轮)输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。 现在，第一个商业化的产品已在开发中，Xtrac获得了Torotrak的专利授权，将利用后者的圆环曲面传动方案，开发高效、紧凑、速比连续可变的传动装置，在F1赛车上实现动能回收的设想。而且我们也很容易预见，它会出现在普通的道路车辆上。
葛朱磊 优艾设计网_Photoshop论坛 2021-08-16 19:14 drs可调尾翼必须在开跑三圈后在指定位置（一般为大直道）或高速弯角（如瓦伦西亚赛道）使用，条件是必须与前车相距1s以内。在特殊天气情况或者特殊原因（一般是赛道事故），由组委会决定是否继续使用drs区域。在drs区域kers仍然可以使用。超车后，被超过的赛车可在下一drs区域使用drs，不受限制。kers动能回收系统主要收集在刹车时产生的热能，有能量上限。整条赛道任何时候都可以使用。提高赛车扭矩和马力。
健康最重要2015 优艾设计网_电脑技术 2021-08-16 19:20 FIA之前规定过2010赛季各车队都必须装备KERS系统，但我记得FOTA好像开会给否了，谁知道今年有没有用KERS的告诉下 3Q
qkoufu83626 2021-08-16 19:03 优艾设计网_PS百科 法拉利599 HY-KERS混合动力车：法拉利好像不太愿意制造混合动力车，或许他们以为那样就会让法拉利的血统不再纯净。如果不是欧盟规定其成员国的汽车生产商必须有一款符合低于每公里140克碳排放的车型，连这辆599 HY-KERS混合动力验证车他们也不会去做的。但说到底它也是法拉利，必须要提一下。这辆混合动力车是基于法拉利599 GTB Fiorano车型进行改装的，KERS意为动能回收系统（Kinetic Energy Recovery System），这套系统原本是用在F1赛车上的，重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝联结，该电机可产生超过100马力的功率。它还有一个电力驱动装置位于制动系统下方，可利用负扭矩所产生的动能进行发电，这一部分由融合了F1赛车经验以及可调度动力供给和电池充电的专用电子模块控制，该模块还可以为动力转向、助力刹车系统、空调和车载系统提供动力。在ECE+EUDC联合循环下的二氧化碳排放量比原型车减少了35%，这样可以保证这辆车可以符合未来欧盟所制定的环保标准。资料来源中奢网：http://drive.chinaluxus.com/Car/20101231/22020.html
陈正委 优艾设计网_设计LOGO 2021-08-16 19:08 国际汽联（FIA）允许使用KERS，但是由于KERS重量太重再加上这赛季比赛中不能加油，使得车子越重而跑不快，所以没有一支车队使用。。。
_CFT01****62464 2021-08-16 19:10 优艾设计网_Photoshop论坛 不要不懂就来糊弄我。我也是其他分类的专家。
海l星 2021-08-16 19:12 研发背景 这是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】。该公司在2007年年中开发出了优艾设计网_Photoshop问答一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。 飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造： 如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下： 当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！ C，技术难点 众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的能量密度比(注：飞轮动能回收系统的这项指标已经很高)，使系统对赛车的配重影响降至最低，采用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？ FB公司采用的解决方案是提高转速。目前，他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。 希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在(向飞轮)输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。 现在，第一个商业化的产品已在开发中，Xtrac获得了Torotrak的专利授权，将利用后者的圆环曲面传动方案，开发高效、紧凑、速比连续可变的传动装置，在F1赛车上实现动能回收的设想。而且我们也很容易预见，它会出现在普通的道路车辆上。
葛朱磊 优艾设计网_Photoshop论坛 2021-08-16 19:14 drs可调尾翼必须在开跑三圈后在指定位置（一般为大直道）或高速弯角（如瓦伦西亚赛道）使用，条件是必须与前车相距1s以内。在特殊天气情况或者特殊原因（一般是赛道事故），由组委会决定是否继续使用drs区域。在drs区域kers仍然可以使用。超车后，被超过的赛车可在下一drs区域使用drs，不受限制。kers动能回收系统主要收集在刹车时产生的热能，有能量上限。整条赛道任何时候都可以使用。提高赛车扭矩和马力。
健康最重要2015 优艾设计网_电脑技术 2021-08-16 19:20 FIA之前规定过2010赛季各车队都必须装备KERS系统，但我记得FOTA好像开会给否了，谁知道今年有没有用KERS的告诉下 3Q
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