蔚来推出BaaS电池租用服务 ES6更香了？

蔚来推出电池租赁服务，一次性将昂贵的电池组“转移”给第三方消费金融公司。车主只需购买车身，然后每月向小金公司支付980元的电池组租赁费。

不出意外，无论是即将交付的EC6，还是早已获得市场认可的ES6，将迎来新一波订购热潮。

文|徐

前段时间刚借了一辆ES6驱动全面体验了一下蔚来充电系统，参观了北京北部集中的四个主电站，以及大大小小的官方充电桩。我先说一下整体感受：高峰时期，换电效率不高；但如果错峰，电力和能源的替代将由其他价格相同的豪华电车来完成。

ES6的定位更年轻，延续了ES8的家族设计。两车大灯形状相似，采用分体式设计。下进气口和前保险杠采用横向设计，配备主动式进气格栅，低温时关闭，高速时自动关闭，降低风阻。仔细看，ES6其实没有前者的镀铬保险杠，前脸更平。

从侧面看，ES6更加紧凑，腰线也更加流畅。如果说ES8是“大船”，那么ES6就是“小船”。不同的空间需求满足不同的人群。如果你想要更紧凑的车身和动感的外观，ES6是首选。

本次试驾是顶配版，544马力在加速各方面秒杀同级6缸增压SUV车型，并加速封闭路段，110km/h附近加速仍保持非常高的线性输出。

与老款ES8不同的是，ES6(签名、性能版)采用了“前永磁后同步”的双电机组合。在这种组合下，“单永磁体”运行正常，“双电机”在快速加速和高速的情况下同时工作，在低、中、高速时创造强加速。

智能座舱NOMI

综合“智能”需要在可选设备上增加“4900 39000”元的预算，物有所值优艾设计网_PS百科。

蔚来的所有车型都采用相同的智能系统，NOMI也逐渐成为蔚来汽车的代名词。车辆启动后，人们的第一反应就是点NOMI——只要信号足够好，音乐、导航、空调、座椅加热等手动项目都可以交给它。

用户不仅要了解智能座舱：更少的按键、更大的屏幕和更多的交互方式。虽然从主观上讲，通过OTA可以提升ES6的智能，但要赶上同级别的品牌水平(如Model 3、P7)还有很大的空间。

L2级辅助驾驶的NIOPilot：脑、手、脚的全面解放？

39，000个L2 ADAS包值得配备在任何容量超过200，000的车辆上。如果预算有限，可以不配NOMI，但NIOPilot一定要考虑。

在城市中通勤，尤其是在拥堵期间，会很快消耗司机的精力。NIOPilot已经能够适应低速跟车等驾驶动作，在车多的道路上减少注意力使用(安全驾驶)。

蔚来ES6的NIO Pilot共包含23个传感器，包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内行驶状态检测摄像头。

脑、手、脚完全解放？即使很近，仍然不是全自动的，司机也不能完全委托。此前，宁波高速疲劳驾驶事故证明，NIOPilot道路行驶方面的能够实现满足，但车内驾驶员状态监测并没有做到完全可靠。

通常情况下，NIO会通知你在紧急情况下接管，以确保你不会前往泳池。但前提是NIO能在第一时间判断你的注意力状态。至此，NIO输给了XPEV。

此外，基于相对完善的感知能力，ES630000 ADAS包基本可以实现ACC自适应、车道保持、自动变道等辅助功能。

换电一时爽，一直换电一直爽

资本市场仍对改变BaA持乐观态度。

一天早上，投资者发现NIO的股价一夜之间飙升至19美元/股。原来是几家瑞银研究机构上调了蔚来的目标价，最过分的一家从1美元上调到了16美元。涨价的时间恰逢李斌在东方广场二楼会场发布BaaS时间节点，让人深思。要知道，上一次NIO大幅上涨，是因为6月份ES销量逆势大涨，一口气把股价从4块推高。

在消费市场，大家都在说电动车的续航里程，从300公里到700公里。然而，事实上，大多数燃油车的续航里程也在400~600公里的范围内，所以电动车最大焦虑不是续航里程，而是补能。

1.充电是时间杀手。目前，充电时长远高于加油。

2.充电是消耗脑力的。新能源车主需要在路程、车况、时间等多重因素下设定补能计划

3.电池衰减是不容忽视的。大部分车主会为了延长电池寿命将电池充至一半，而不是百分百。

p> 综上，蔚来思考的是，怎么让车主放心开：

1.家充+换电。家充电桩覆盖、5分钟换电。

2.提供充电规划。目的地对应一个剩余里程。

3.BaaS对冲电池损耗。把电池租给车主，而不是“卖”。让使用权优先于拥有权。

最新消息称，蔚来开始卖20kw电桩，是正确的思路。20kw对比上一代7kw功率（购车配），充电速度up两倍不止。

可以说，BaaS是横向助推新能源普及的关键。外界来看，BaaS是超出品牌范畴的业务，因为蔚来将成为电池模组的标准制定者，溢出的电池产权一定会售让到其他造车厂---以前我只卖车，但现在我将整个换电体系嵌入到整个行业。

车主、电池厂、同行都将从中受益。当然，这里面也会有先后顺序，最先受益的还是车主们，他们拿到的是真金白银的实惠。

采用BaaS方案后，蔚来ES6运动版补贴后27万3即可提车，是目前蔚来所有车型中最“亲民”的一款。

所以说，BaaS加持下，ES6价格下探程度大概率吸引一波年轻人订购。

从成本角度，短期看买断电池和BaaS相差不多。但长期看锂电池成本的演进规律，电池会越来越便宜，容量会越来越高，灵活租用反而更合适。

铅蓄电池发展了100年，内燃机进化120多年，能力几乎到了极致，但锂电池是新技术，两三年可能就迭代，十年上去一个量级。

技术上的迭代可能对老车主不友好，例如刚买车两三年，7万元的电池包成本折半，心里总会觉得亏，但我相信蔚来能既然能推租电池，以后一定会针对老车主提出电池回收业务。

最后，个人认为，BaaS是很好的业务，会对ES6、EC6限量提升起到正面作用。但其最大对手，还是国人较为保守的消费习惯，随着80s、90s对分期、租用这件事更能包容，或许我们会在不远的将来，看到一个较快速的提升。