北京共享单车数量已超过70万辆，这是北京市交通委2017年4月底发布的数据。梁永安对这个数字一无所知。他只知道这个庞大的数字会带来什么麻烦。梁永安是望京区ofo的维修管理员，负责人有20多人，每天负责清洗和调度自行车。每天早上8: 00之前，他会带着4个人，守在望京SOHO西北口。工作日上午，8: 30左右，一轮“自行车清洗运输”大战将准时在这里打响。
望京SOHO是整个望京地区自行车共享潮最严重的地区之一。三栋SOHO大楼有两万多上班族，最近的两个地铁站分别在1.7公里和1.3公里外。以前，这里很多员工下地铁后，只能步行或乘坐专门的超短途公交车上班，解决了这个尴尬的距离。他优艾设计网_PS问答们正好需要自行车共享，所以自行车共享在这个地区迅速扩大，梁永安亲眼见证了这个过程。
自行车共享解决了北京上班族“最后一公里”的出行问题。
在服务mobike之前，他是望京SOHO的一名普通保安，几乎没用过单车共享，因为他觉得这些单车的骑行体验比自己想象的差，需要钱。然而，在2017年春节之前，mobike和ofo已经开始招聘兼职人员，在固定区域管理车辆。梁永安发现工作不错，工资按日发放，轻松自在，似乎比保安更有活力。他辞掉了工作，正月初八在mobike做兼职运维，两个月后搬到ofo。刚来上班的时候，只能看到mobike和ofo的车，这两款车都有相当大的规模。他记得有一段时间，至少有一个星期，望京SOHO周边每天新增的mobike车辆不下1000辆。
他没有统计ofo的人数，但4月份，ofo在望京SOHO地区两次将管理人员增加到7人。他本人曾在望京区多个地铁站、商业中心担任ofo的首席运维官，从一名普通运维官，变成了管理18名兼职、8名三轮车师傅的“梁总”。
小蓝单车3月上市，前三周北京上市10万辆，相当于mobike前四个月在北京上市的单车总数。梁永安当时的感觉，小蓝自行车的数量与日俱增，有赶超摩比克和ofo的趋势。到了4月底，三大单车共享的数量增长终于放缓，但更多颜色的单车共享又出现了，包括深绿优白、浅蓝优绿、蓝绿永安星、深绿快兔等。据望京街道办事处统计，截至5月底，望京地区单车共享已达到8个品牌，车辆超过1万辆。街道办事处的工作人员这样形容这种情况：“就像春天的大风，夜里上来，各种自行车都在开花。”
随着自行车共享的快速增加，望京SOHO周边很快出现了自行车停放潮现象及由此造成的严重拥堵。每天早高峰，原本整齐码放在地铁口的数千辆自行车，被源源不断的上班族骑到望京SOHO，其中西北口车流量最大，争分夺秒打卡的人经常从主干道中间停车、开锁、离开。这些随意放置的车辆很快就封住了进入建筑区域的入口，然后向两边扩散。
为防止车辆严重积压，实现车辆高频利用，各自行车公司均派出维修人员协调车辆停放和管理，并安排车辆在望京SOHO与周边地铁站之间转运自行车。这是梁永安每天带领团队做的最重要的事情，也是最麻烦的事情。平日里，摩比克、ofo、小榄单车投入了12名以上的专业维修人员，还有集装箱、棚车、小三轮车进行单车转运。一开始调度师傅会在路边等着，引导用户把车停在大车周围，快速装车带走。
到了9: 00左右的高峰期，自行车流量越来越大，加起来超过5米的人行步道和非机动车道很快被封锁，一直延伸到数百米之外。三轮车开始在混乱中从左向右飞奔。卡车无法靠近，只好一辆接一辆地停在高速公路上，等待师傅们一辆接一辆地把自行车抬起来装走。这一站，连同高速公路，到处都被牢牢封锁。
北京地铁6号线前坡站外的单车共享，因停车位有限，已累积在一起(肖飞摄)。
梁永安估计，高峰工作日每天来望京SOHO的自行车不少于5000辆，一辆面包车一次能运30辆，一辆三轮车一次能运8到10辆。在平稳的情况下，每天11: 30左右，自行车几乎无法清洁到有序的程度。不顺利的时候，一般会清理到下午两三点。
作为整个区域的运维负责人，梁勇安几乎每天早上都会进驻望京SOHO直达运输。其他自行车的运维负责人甚至区域经理都是一样的。他们总是在这里，但没有人能让道路变得平坦。梁永安总结道：“只要自行车共享的模式不变，每天来这个地方的自行车总数是没有限制的。这个(拥堵)问题无法解决。谁的车多，谁就有大麻烦。”
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