在童渊、淘宝、一号店等公司逐渐将目光转向无人机快递的同时，先行者顺丰快递在珠三角地区下大力气，以每天500架次的飞行密度，将无人机快递业务推向山区、偏远乡村等农村市场。
针对无人机快递和测绘的新兴市场需求，国内相应的行业法规也正在明确。以中国飞机所有者和飞行员协会(AOPA)为代表的部门正在推动无人机行业的飞行标准和合规性。这意味着，取得驾驶证、进行适航认证、申请空域飞行许可，将成为行业内企业和从业人员的标准“三步走”。
首先在农村和山区飞行。
“在飞飞与顺丰快递等快递公司的合作中，并不是简单的远程无人机投递快递邮件，而是包括落地、调度、管理在内的自动化系统。”极限飞行科技创始人彭彬告诉《IT时报》记者，他们与顺丰快递合作的无人机快递是第三代系统。前期在广州、浙江等地区进行了高密度试飞：“现在深圳、惠州每天有500架无人机快递，整体无人机快递规模很快就能达到几千架。”
在顺丰快递推广的无人机快运模式中，采用了由全天候飞机、远程调度系统、地面收发站和第三方(民航监管部门)组成的系统化飞行调度系统。当无人机收发站点接到飞行任务后，快递员将装有快件的无人机放入指定位置，通过把枪扫描确认航班信息，无人机校对信息无误后自动起飞。同时，无人机停在指定位置后，另一名收件员用把枪扫描确认航班到达，无人机会自动返回.
记者了解到，目前顺丰无人机试点航线包括山区、大型湖泊水库、偏远乡村等，在珠三角地区以每天500架次的飞行密度收集前期实地飞行数据，为未来调度系统整体运行建设提供数据支撑。这样，当顺丰建立大规模无人机运输网络后，将大大提高偏远地区和农村市场的物流运输能力，缩短快递配送时间。
不过，彭彬也表示，无人机物流主要用于偏远地区或特殊场景，如物流站之间的紧急快递。各家物流企业对优艾设计网_设计模板这一小众应用的需求并不是十分庞大，很难短时间内与消费者直接见面:“这个行业还处于早期萌芽阶段，市场远未经历爆发式需求。而且，将其应用于公共市场向消费者交付商品是不现实的。相比之下，农村物流、农业、测绘等行业的市场空间会更大。”
无人机制造商颁发的“飞手”许可证没有法律效力。
“未来无人机将合法合规，整个行业将迎来标准化体系。”中国航空装备拥有者和飞行员协会常务秘书、无人机管理处处长柯玉宝告诉记者，鉴于国内无人机物流、测绘等专业和消费市场蓬勃发展，相应的行业监管也逐渐清晰。“主要分为三个方向：驾照、空域使用和适航认证。目前，前两者已在部分省市试行。今后无人机操作人员必须有驾驶执照，飞上天也必须提前向空管部门申请报备。”
2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由民航总局旗下的中国AOPA来负责，这也推动了国内无人机行业的执照考试、企业培训等一系列标准化准则。了解到，截至2014年底，全国已有244人取得无人机驾驶员证书，主要包括无人机制造商和高校，18家单位取得中国AOPA颁发的无人机驾驶员培训机构临时证书。
值得注意的是，目前国内大部分无人机厂商都在组织自己的“飞手”资格培训并颁发资格证书，但在实际的审批和管理办法中，由企业发放的“飞手”许可证并不具备法律效力.根据目前相关规定，要向主管民航、空军单位申请空域飞行使用，必须具备中国AOPA正式颁发的无人机飞行员执照资格，这意味着包括物流、测绘等行业的企业将迎来“持证上岗”的规范化、标准化时代。
在柯玉宝看来，目前国内关于驾驶证和空域使用的规定已经付诸实施。接下来，我们可以参考美国联邦航空局的FAA模式，对部分从事商业运营的无人机企业实施运营资质审查和执照准入制度。其中，最关键的适航认证也将在年底前有具体的监管规定。
“根据现行规定，无人机飞行只能在隔离空域进行。目前，这已经被十多个城市和社区指定为无人机飞行的指定隔离区。但对于融合空域的进一步使用，并没有相应的管理方法。”柯玉宝透露，目前，无人机飞行的隔离空域已经从范围和高度上进行了界定。同时，未来发布的《无人机空域管理规定》也将包括无人机在综合空域的使用和管理指南。
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