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曝滴滴和快的合并交易已落定 或下周一宣布?

优艾设计网 https://www.uibq.com 2023-02-18 18:45 出处:网络 作者:PS基础教程
曾经激烈的打车大战即将结束。腾讯科技从多方渠道获悉,滴滴打车和快的打车合并事宜已经尘埃落定,双方将组建新公司,滴滴打车CEO程维或将出任新公司CEO。

曾经激烈的打车大战即将结束。腾讯科技从多方渠道获悉,滴滴打车和快的打车合并事宜已经尘埃落定,双方将组建新公司,滴滴打车CEO程维或将出任新公司CEO。

知情人士向腾讯科技透露,滴滴打车和快打的合并已经得到各自股东的认可。“双方合并的重要原因是他们都从出租车行业切入了专用车行业,各自依靠背后雄厚的资本进行搏杀,但最终都无法赢得市场。这只是浪费钱,扰乱了传统的出租车市场。”

上述人士表示,很多时候,很多人认为不可能,但在互联网行业一切皆有可能。滴滴打车和快的打车合并为一家公司后,估值达到了60亿美元,甚至迅速冲到了资本市场。

滴滴打车和快手打车的合并,使得新公司在出租车市场和专车市场的份额快速增长,也让易用车陷入尴尬境地。一位业内人士指出,易于使用的车辆要么成为炮灰,要么寻求更强的对手组成联盟。

不过,目前滴滴打车、快的打车、阿里巴巴和腾讯都没有对传闻做出明确表态。

为照顾员工情绪合并消息暂延不发

当滴滴打车和快的打车合并的消息传得沸沸扬扬的时候,快的打车的很多利益相关方都不相信,甚至快的打车的早期创始人都怒斥合并是假消息,说阿里和腾讯不能握手言和。

不过,有知情人士向腾讯科技透露,曾经一度认为滴滴打车和快手打车不能合并,但真正来的时候,速度非常快。腾讯和阿里确实就此事握手言和,但最终方案没有确定。“目前有争议的是腾讯和阿里在新公司的持股比例。”

一位投资人士甚至向腾讯科技透露,滴滴打车和快的打车很可能会在2月16日签署最终协议,也就是下周一宣布合并的消息。“当然,这个消息可能不会公布,主要是照顾双方员工的情绪。”

快的出租车的一个股东在2014年4月投资了快的出租车。当腾讯科技问他关于滴滴打车和快的打车合并的传闻是否属实时,对方CEO的回答颇为耐人寻味:“还是关注官方消息吧。”

滴滴打车和快手打车的合并,很容易让人联想到优酷和土豆的合并。就在合并前两周,优酷和土豆还在血战,但优酷土豆很快宣布合并,土豆被退市换股。

虽然合并后优酷土豆还在亏损,但优酷土豆确立了当时在视频行业的第一地位,具有规模效应。最终的结果是优酷土豆市值大,优酷和土豆投资者都获得了不错的回报。

互联网行业的另一个场景是腾讯对JD.COM的战略投资,腾讯电商已经并入JD.COM体系。合并前夕,一位核心人士曾表示,逻辑上是可能的,但实际上不可能。每家公司背后都有很多投资者,逻辑上是可能的,很多投资者需要退出才能获得回报,但实际上是不可能的,涉及的利益太多,不容易梳理。

结果,腾讯战略投资JD.COM,JD.COM市值大增,一度估值400亿美元。一位投资者指出,投资者整合互联网公司背后资源的力量不容小觑。商业的本质是赚钱。

滴滴打车和快手合并的背后,有一个人的能量不容忽视,那就是IT教父柳传志优艾设计网_PS问答的小女儿、高盛(亚太)集团前董事总经理刘清加入滴滴打车,让滴滴打车在资本市场上更加强大。

刘清于2014年7月加入滴滴,当时他在首席运营官,负责公司新专用车业务、品牌公关、业务合作等多个重要部门。加入滴滴半年后,帮助滴滴完成了一笔非上市公司7亿美元的融资。

2015年2月,担任滴滴公司总裁,负责公司更多日常业务运营。由此,滴滴公司进入了创始人程维为董事长兼CEO,刘清为总裁的管理模式。根据分析,刘清可能会亲

借助资本的力量,滴滴打车和快手在出租车市场一路攻城略地。在互捕互杀中,他们淘汰了竞争对手,不断涉足新的领域,特别是特种车辆领域,当然消耗了大量资金。

数据显示,滴滴打车已获得4轮投资,号称超8亿美元。快出租车的融资金额与滴滴出租车相差不大。

持续烧钱大战

2013年4月25日,获得腾讯产业共赢基金B轮投资;

2014年1月2日获得中信产业基金、腾讯产业共赢基金1亿美元C系列投资;

2014年12月11日,由中投、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资7亿美元的D系列;

滴滴打车几轮大的融资分别是:

2013年4月10日获得阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资;

2014年4月1日,获得阿里巴巴、经纬中国、伊一租车1亿美元B轮投资;

2014年4月,由老虎基金和阿里资本投资8000万美元的C系列。

2015年由阿里巴巴、软银中国、老虎基金D系列投资6亿美元。

滴滴迅速开启最佳资本时代和最差资本时代。在资本最好的时代,每个人都认为应该有足够的资金,投资者应该敢于给他们。在资本最糟糕的时代,投资者和企业家都认为自己应该有更多的期望,疯狂烧钱。

某互联网公司CEO表示,“打车也被认为是醉酒者的意图,因为‘老大哥’派两个‘小兵’出去打架,‘老大哥’给钱,而‘小兵’负责打架,跟他们拥有多少资产没有关系。”

按照上述人士的说法,这让投资圈有了新的思考,那就是如果和车有关,那就用钱砸。“但投资者应该多想想。并不是所有的申请都像出租车申请一样是如此频繁的付款进入纠纷。资金投入后,我们还是要考虑如何收回成本。”

汉理资本CEO钱学锋也表示,打车应用的补贴烧钱模式不可持续,轻资产模式需要突破。

也有很多理性的投资人不认可打车应用一眼望不到头的烧钱模式。一位曾投资过快的打车的投资人后来没跟投快的打车,其谈及参与快的打车融资时自己两次不同抉择的原因:

当初投快的打车时觉得快的打车不是做出租车业务,而打车软件是很好的应用,可让出租车提高效率、减少空跑,还可帮助客户,使客户在家里就能叫车,而不一定要跑到街边打车。

第二次放弃跟投快的打车的原因是,快的打车估值太高,且打车应用慢慢改变了性质,不再只是帮助出租车提升效率,还可能抢了出租车的饭碗,让原来平衡的生态发生变化。

补贴减少 出行玩家竞争从轻变重

滴滴打车、快的打车合并背后,对消费者不一定是利好,最明显的是,补贴可能减少。而一位投资人更建议说,打车应用还有一种选择是,可考虑跟重资产租车公司进行整合。

此前,易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行,并计划在2017年时达到10万辆车的规模;神州租车也凭借既有的车源优势和车辆运营牌照优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场,和此前打车软件类似,一场大洗牌也迫在眉睫。

可以预见,专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战这种玩法,未来将会是全产业链综合实力的抗衡。

志成资本创始合伙人邓海韬对腾讯科技表示,从长期来看打车或专车市场较好的状态是最后有一家公司形成垄断,并制定出这个市场的标准和规则。他还表示,目前打车和专车市场的竞争十分激烈,要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来,滴滴打车和快的打车的合并可能会是更好的选择。


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