曝滴滴和快的合并交易已落定 或下周一宣布？

曾经激烈的打车大战即将结束。腾讯科技从多方渠道获悉，滴滴打车和快的打车合并事宜已经尘埃落定，双方将组建新公司，滴滴打车CEO程维或将出任新公司CEO。

知情人士向腾讯科技透露，滴滴打车和快打的合并已经得到各自股东的认可。“双方合并的重要原因是他们都从出租车行业切入了专用车行业，各自依靠背后雄厚的资本进行搏杀，但最终都无法赢得市场。这只是浪费钱，扰乱了传统的出租车市场。”

上述人士表示，很多时候，很多人认为不可能，但在互联网行业一切皆有可能。滴滴打车和快的打车合并为一家公司后，估值达到了60亿美元，甚至迅速冲到了资本市场。

滴滴打车和快手打车的合并，使得新公司在出租车市场和专车市场的份额快速增长，也让易用车陷入尴尬境地。一位业内人士指出，易于使用的车辆要么成为炮灰，要么寻求更强的对手组成联盟。

不过，目前滴滴打车、快的打车、阿里巴巴和腾讯都没有对传闻做出明确表态。

为照顾员工情绪合并消息暂延不发

当滴滴打车和快的打车合并的消息传得沸沸扬扬的时候，快的打车的很多利益相关方都不相信，甚至快的打车的早期创始人都怒斥合并是假消息，说阿里和腾讯不能握手言和。

不过，有知情人士向腾讯科技透露，曾经一度认为滴滴打车和快手打车不能合并，但真正来的时候，速度非常快。腾讯和阿里确实就此事握手言和，但最终方案没有确定。“目前有争议的是腾讯和阿里在新公司的持股比例。”

一位投资人士甚至向腾讯科技透露，滴滴打车和快的打车很可能会在2月16日签署最终协议，也就是下周一宣布合并的消息。“当然，这个消息可能不会公布，主要是照顾双方员工的情绪。”

快的出租车的一个股东在2014年4月投资了快的出租车。当腾讯科技问他关于滴滴打车和快的打车合并的传闻是否属实时，对方CEO的回答颇为耐人寻味：“还是关注官方消息吧。”

滴滴打车和快手打车的合并，很容易让人联想到优酷和土豆的合并。就在合并前两周，优酷和土豆还在血战，但优酷土豆很快宣布合并，土豆被退市换股。

虽然合并后优酷土豆还在亏损，但优酷土豆确立了当时在视频行业的第一地位，具有规模效应。最终的结果是优酷土豆市值大，优酷和土豆投资者都获得了不错的回报。

互联网行业的另一个场景是腾讯对JD.COM的战略投资，腾讯电商已经并入JD.COM体系。合并前夕，一位核心人士曾表示，逻辑上是可能的，但实际上不可能。每家公司背后都有很多投资者，逻辑上是可能的，很多投资者需要退出才能获得回报，但实际上是不可能的，涉及的利益太多，不容易梳理。

结果，腾讯战略投资JD.COM，JD.COM市值大增，一度估值400亿美元。一位投资者指出，投资者整合互联网公司背后资源的力量不容小觑。商业的本质是赚钱。

滴滴打车和快手合并的背后，有一个人的能量不容忽视，那就是IT教父柳传志优艾设计网_PS问答的小女儿、高盛(亚太)集团前董事总经理刘清加入滴滴打车，让滴滴打车在资本市场上更加强大。

刘清于2014年7月加入滴滴，当时他在首席运营官，负责公司新专用车业务、品牌公关、业务合作等多个重要部门。加入滴滴半年后，帮助滴滴完成了一笔非上市公司7亿美元的融资。

2015年2月，担任滴滴公司总裁，负责公司更多日常业务运营。由此，滴滴公司进入了创始人程维为董事长兼CEO，刘清为总裁的管理模式。根据分析，刘清可能会亲

借助资本的力量，滴滴打车和快手在出租车市场一路攻城略地。在互捕互杀中，他们淘汰了竞争对手，不断涉足新的领域，特别是特种车辆领域，当然消耗了大量资金。

数据显示，滴滴打车已获得4轮投资，号称超8亿美元。快出租车的融资金额与滴滴出租车相差不大。

持续烧钱大战

2013年4月25日，获得腾讯产业共赢基金B轮投资；

2014年1月2日获得中信产业基金、腾讯产业共赢基金1亿美元C系列投资；

2014年12月11日，由中投、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资7亿美元的D系列；

滴滴打车几轮大的融资分别是：

2013年4月10日获得阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资；

2014年4月1日，获得阿里巴巴、经纬中国、伊一租车1亿美元B轮投资；

2014年4月，由老虎基金和阿里资本投资8000万美元的C系列。

2015年由阿里巴巴、软银中国、老虎基金D系列投资6亿美元。

滴滴迅速开启最佳资本时代和最差资本时代。在资本最好的时代，每个人都认为应该有足够的资金，投资者应该敢于给他们。在资本最糟糕的时代，投资者和企业家都认为自己应该有更多的期望，疯狂烧钱。

某互联网公司CEO表示，“打车也被认为是醉酒者的意图，因为‘老大哥’派两个‘小兵’出去打架，‘老大哥’给钱，而‘小兵’负责打架，跟他们拥有多少资产没有关系。”

按照上述人士的说法，这让投资圈有了新的思考，那就是如果和车有关，那就用钱砸。“但投资者应该多想想。并不是所有的申请都像出租车申请一样是如此频繁的付款进入纠纷。资金投入后，我们还是要考虑如何收回成本。”

汉理资本CEO钱学锋也表示，打车应用的补贴烧钱模式不可持续，轻资产模式需要突破。

也有很多理性的投资人不认可打车应用一眼望不到头的烧钱模式。一位曾投资过快的打车的投资人后来没跟投快的打车，其谈及参与快的打车融资时自己两次不同抉择的原因：

当初投快的打车时觉得快的打车不是做出租车业务，而打车软件是很好的应用，可让出租车提高效率、减少空跑，还可帮助客户，使客户在家里就能叫车，而不一定要跑到街边打车。

第二次放弃跟投快的打车的原因是，快的打车估值太高，且打车应用慢慢改变了性质，不再只是帮助出租车提升效率，还可能抢了出租车的饭碗，让原来平衡的生态发生变化。

补贴减少 出行玩家竞争从轻变重

滴滴打车、快的打车合并背后，对消费者不一定是利好，最明显的是，补贴可能减少。而一位投资人更建议说，打车应用还有一种选择是，可考虑跟重资产租车公司进行整合。

此前，易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模；神州租车也凭借既有的车源优势和车辆运营牌照优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场，和此前打车软件类似，一场大洗牌也迫在眉睫。

可以预见，专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战这种玩法，未来将会是全产业链综合实力的抗衡。

志成资本创始合伙人邓海韬对腾讯科技表示，从长期来看打车或专车市场较好的状态是最后有一家公司形成垄断，并制定出这个市场的标准和规则。他还表示，目前打车和专车市场的竞争十分激烈，要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来，滴滴打车和快的打车的合并可能会是更好的选择。