2014空难频发 客机或被强制安装定位系统？

纵观即将到来的2014年，很容易发现这一年似乎成了全球航天史上最黑暗的一年。截至目前，全球已发生7起严重空难，受害者少则40人，多则近300人，共计1158人，相当于一场小规模或局部战争的死亡人数。其中，今年早些时候马航MH370的失事，至今仍被视为21世纪最神秘的事件之一。

事实上，早在马航MH370失联之时，就有不少媒体质疑，为什么航空业不能像造汽车一样为每架飞机搭建一个GPS模块，让外界随时掌握飞机的行踪。在这方面，航空业专家解释说，这种方法比我们在实际实施过程中预期的要困难得多，也需要时间。

然而，时间似乎恰恰是2014年航空业没有的门槛，因为不久前亚航QZ8501航班也失联了，但最终还是通过乘客的手机信号找到了飞机残骸。

早在马航MH370失联之时，就有业内人士组织成立了一个名为“飞机跟踪工作队”的组织，该组织最近正式向国际民用航空组织提交了自己关于加强民用飞机跟踪能力的建议。

“飞行跟踪小组”指出，首先要推荐各大航空公司对目前市面上的各种跟踪设备进行评估。然后在第二年，考虑升级现有设备，以满足航空工业对飞机的最新要求，例如飞机可以尝试通过黑匣子将数据实时传输回控制中心。最后，航空工业应该在大约三年内找到真正合适的飞机跟踪技术。

换句话说，“飞行跟踪小组”给出的时间表表明，我们距离找到合适的飞机跟踪技术至少还有几年的时间。

国际航空运输协会(IATA)首席执行官托尼泰勒(Tony Tyler)表示：“对于一些航空公司来说，其飞优艾设计网_PS论坛机的飞行标准已经超过了飞行跟踪团队推荐的飞行标准，但其他航空公司可能需要一年以上的时间才能实现这一目标。但同时也希望乘客能明白，马航MH370是一个非常罕见的事件。虽然目前我们无法实时追踪所有飞机，但目前的飞行还是非常安全的。现在全球每天有超过10万架飞机起降，新技术的出现将使现有的飞行系统更加可靠。”

根据飞机事故档案局的数据，今年到目前为止，全球共发生了111起飞行紧急事件，这是自20世纪20年代以来的最低水平。但今年空难死亡率达到了2005年以来的最高值，即1320人(本文作者还统计了亚航QZ8501的乘客人数)。

对此，飞行安全基金会首席运营官凯文希亚特(Kevin Hiatt)表示：“对于这个行业来说，哪怕是一次空难都已经是难以承受的痛苦。”

值得一提的是，马航MH370的损失并不是现代航空史上唯一的重大损失，因为法航447航班的残骸在两年后的2009年才被发现。

目前，欧盟正在考虑要求各大航空公司为飞机安装位置跟踪系统，而航空公司则担心这项政府强制令的实施会给他们的工作带来更多困难。平心而论，位置跟踪系统的安装并不能阻止空难的发生，但这个系统至少可以帮助我们在空难发生时快速找到答案。