谷歌无人驾驶汽车终于来了：我们真的需要吗？？

然而，在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，这句话是描述谷歌无人驾驶汽车的最好方式。

12月22日，谷歌宣布了一个历史性的消息：首款功能齐全的无人驾驶原型车已经制造完成，并将于明年正式上路测试。自2010年谷歌首次宣布开发无人驾驶汽车以来，已经过去了五年。

根据维基百科的定义，无人驾驶汽车依靠人工智能、计算机视觉、雷达、监控装置优艾设计网_设计百科和全球定位系统的配合，使计算机在没有任何人类主动操作的情况下，自动安全地操作机动车。通俗地说，无人驾驶汽车利用车载传感器感知车辆周围环境，根据感知得到的道路、车辆位置、障碍物等信息，控制车辆的转向和速度，使车辆在道路上安全可靠地行驶。

谷歌无人驾驶汽车就是按照这个标准制造的。谷歌无人驾驶汽车团队负责人厄姆森说，谷歌制造的无人驾驶汽车没有方向盘、油门踏板和刹车踏板，车上安装了大量传感器。谷歌的汽车控制系统将做出驾驶动作。

听了厄姆森的介绍，真的感觉像科幻大片，但问题来了：我们真的需要无人驾驶汽车吗？

在特斯拉CEO马斯克看来，无人驾驶技术必须取代人工驾驶。马斯克说，无人驾驶汽车比人类驾驶安全10倍。马斯克的态度也代表了相当一部分美国人。《大西洋月刊》的一项调查数据显示，超过60%的受访者认为无人驾驶汽车可以减少交通事故，提高应急响应效率，减少废气排放，并在一定程度上节省燃油。

当然，面对这样一项全新的技术，反对的声音也不小。在美剧《硅谷》中，投资人助理安排了一辆无人驾驶汽车送员工贾里德回家。可悲的是，途中的这辆车突然开始执行已经编入时间表的指令，完全无视贾里德的停车呼喊，驶向下一个目的地，——，一个无人居住的海上岛屿。这是机器的运行逻辑。他们不受情绪的干扰。他们遵循程序，很难处理紧急情况。善变的人类总是无法控制地让自己和机器不知所措。

无人驾驶汽车不仅吸引了我们的注意力，也滋生了许多不可避免的问题。同样在《大西洋调查》中，美国人更关心法律责任、数据隐私、与非无人驾驶汽车的交互、恶劣天气下的系统性能等问题。

目前，无人驾驶汽车引发的纠纷主要集中在以下几个方面：

1、交通事故责任难理清

《机器人也是人》这本书的作者、律师约翰弗兰克韦弗(John frank Weaver)说，如果我们想让机器人为我们做更多的事情，比如做我们的专职司机或者给我们送货，那么我们可能需要给他们法律主体资格。但按照韦弗的设想，没有情感意识的机器人如何承担责任？

假设谷歌无人驾驶汽车发生车祸，造成严重后果。是车主、谷歌，还是驾驶这辆车的算法、传感器和所有控制系统要对交通事故负责？遗憾的是，现有的法律体系跟不上现代社会、企业或机器人的发展，根本无法给出明确的答案。

2、黑客入侵防不胜防

马斯克认为，“机器视觉”，即汽车识别物体和做正确事情的能力，是无人驾驶汽车最关键的技术。但和其他智能设备一样，机器视觉需要由一系列程序和算法驱动。如果该程序被黑客篡改、入侵和窃取，黑客可能会劫持车辆、远程操纵车辆、将其用于犯罪目的，甚至将其用作武器。美国联邦调查局直接将黑客控制的无人驾驶汽车列为“致命武器”。

3、开发出来却不能正式上路行驶

今年5月，加州机动车管理局正式批准无人驾驶汽车从今年9月16日起可以上路测试。虽然很多公司的无人驾驶汽车已经开始测试，包括谷歌的无人驾驶汽车已经安全行驶了70万英里，但很明显，他们还需要面对很多测试，比如无人驾驶汽车还没有在道路积雪的情况下行驶，无法保证大雨天自动驾驶的安全性。

为无人驾驶汽车引入一套通用的测试标准和上路方案是极其困难的。对于政府部门来说，制定稳定性测试、安全性测试甚至电路系统测试的标准是一个巨大的挑战。

提出这些担忧的人没有错。无人驾驶汽车需要更快地处理信息，像资深司机一样解决突发情况。他们需要更安全的路况和更遵守交通规则的行人.就像研究机构Pew的结论一样：长期来看，对技术持乐观态度的人可以改变我们的生活，但也担心特定技术对现实生活的影响。