北京公交4G免费WiFi初体验：网速很“骨感”？

北京公交免费WiFi已经推出快两年了。公交车上的蓝色免费WiFi标识虽然很醒目，但一度成为北京市民热议的话题。然而，随着网络接入体验差、网点少的突出问题，逐渐被人们遗忘。

北京公交免费WiFi服务商是一家名为“一路热点”的公司，其网络接入是与中国移动合作的。起初的合作模式是通过e-WiFi直接跳转到中国移动的CMCC登录界面。在推出之初，有6个月的免费体验期。期间结束后将改为收费模式，每分钟上网5分钟，每小时收费3元。然而，由于网络信号差，接入极其困难，实际用户很少。

近日有消息称，全市约1.2万辆公交车完成了公交车WiFi网卡到4G网络的升级。公交车和自行车无线网络的带宽可以达到每秒50M，一辆公交车上的WiFi至少可以供40人使用。同时，公司与中国移动的合作也发生了变化，从中国移动购买流量，按量计算价格。一路免费向热点市民提供Wi-Fi。

但根据新浪科技的实际体验和采访中获得的信息，虽然WiFi是免费的，但用户需要下载“E-Way WiFi”APP并注册账号后才能连接。而且实际网速和宣称的4G网速差距很大。

这样“任性”的出入方式让很多乘客感到反感。曾经因“断线”受伤的北京乘客，这次可能会因复杂的操作方法再次受伤。

12月2日，北京异常寒冷。在北京333路(外)公交车上，更多的人选择双手插在口袋里蜷成一团，迷迷糊糊地看着窗外。过去随处可见的“低头族”如今似乎少了很多。

公交车上的“16WiFi”标志依然醒目。问了几个乘客，完全不知道公交车WiFi升级到4G的消息。

为了体验新的4G网络，我打开手机，接入了“16WiFi”。出现提示时，下载APP，用手机号注册账号，根据提示关闭自动连接，然后打开APP连接互联网。

做完这一系列操作，已经过去了将近10分钟。

在APP的个人信息界面，显示个人拥有600M流量，但使用几分钟后，剩余流量没有变化。

对于第一次使用的用户来说，接入无线网络的操作有些繁琐。也有受访者表示，使用太多麻烦是阻止他们体验的最大原因。而且因为设计不是很方便，有些用户发现用不上16WiFi就选择放弃。

连接无线网络后，我分别打开了微博和新浪科技的页面，发现打开速度只能用一般的术语来描述，更不用说和手机4G网络相比，速度不及联通3G网络。流速测量的应用测试显示，下载速度仅为13.4KB/S，上传速度为7.2 KB/s，当天另一辆公交车测试了24.1KB/S的下载速度和10.9 KB/s的上传速度，由于不是高峰期，两辆测试车上人不多。

用户买几何？

新浪科技随机采访了几位路人，都表示在北京街头不使用免费WiFi。新浪科技采访了十几个路人。他们都说不知道公交WiFi升级4G网卡的消息。而在此之前，近一半的人曾尝试过公交免费WiFi，但都无一例外地放弃了。

“我用过一次16WiFi，但是太麻烦了。我需要注册下一个应用，所以我不想使用它，”一名受访者说。她的回答代表了大多数受访者的心态。他们普遍认为目前的操作过于繁琐，网速不理想。

受访者还表示，手机流量足够，公交车上使用免费WiFi的动机不多。但也有受访者表示，“有免费WiFi不好吗？至于速度，不要要求太多，刚刚好。”

通过这次对新浪科技的采访发现，由于之前的不良体验，受访者对新免费WiFi普遍存在一些先入为主的不良看法，比如担心网速慢、麻烦太多。

此外，新浪科技的调查显示，51%的网友体验过公交车免费WiFi，49%没有体验过。44.9%的网友认为公交免费WiFi不好用，40.8%的网友认为“下载APP太麻烦”，只有14.4%的网友认为好用。

为什么我需要先安装APP？要使用公交车上的免费WiFi，必须先下载“E-Way WiFi”APP。北京公交免费WiFi服务商北京一路热点信息技术有限公司(以下简称“一路热点”)的CMO刘辉告诉新浪科技，“通过APP连接免费WiFi是为了更好地保护用户安全。目前，公共场所通过免费WiFi和媒体报道被不法分子钓鱼、被黑客拦截的情况屡见不鲜。其实下载e-WiFi APP只需要第一次使用一次。如果用户只想着开心，不在乎安全，一旦财产损失或隐私被盗，就会给自己带来巨大的损失。"

新浪科技还采访了一位业内资深人士。该人士指出，公交车WiFi的技术尚未成熟。对于服务提供商来说，商业模式要么是卖流量，要么是做入口。这个入口可以用来做广告，游戏导流等等。现在E频道WiFi提供免费WiFi，你必须自己做APP，通过入口找到盈利点。

升级后的4G网络体验并不理想，此人有自己的看法。“服务公司必须从运营商那里批发流量，要么按数量，要么按时间。如果用数量来衡量，那么服务商肯定会手动干扰乘客的上网速度。想象一下，如果每个人都上下车看视频，按照4G网络的消费速度，没有一家公司能支撑这个费用，”他说。此外，他还指出，目前4G基站的覆盖范围只有500-600米，数量不够。城市障碍多，上网速度不理想。

费翔总裁向立刚。com，曾表示使用APP主要是为了提高互联网安全和进行业务。

为以及数据收集(统计用户上网行为)三方面的考虑。

　　项立刚认为，免费WiFi市场最基本的商业模式有两种：广告和导入流量。目前应用比较成熟的有商用WiFi网络提供商——迈外迪，它通过与咖啡馆、西餐厅等多门店达成合作，为其提供无线网络的架构，占据消费者无线上网的入口。消费者登录Wi-Fi上网时，打开的便是由迈外迪提供的导航首页，而迈外迪则通过导航首页的广告位与流量引导盈利。

　　据了解，一路热点公司于2014年1月10日成立，是七彩集团旗下子公司。七彩集团董事长邱朝敏兼任一路热点公司CEO。

　　刘珲表示，e路WiFi项目2010年在七彩集团内部启动，并在2011年与北京移动、华为合力投身研发。一路热点于2012年与北京巴士股份、北京移动就北京全部公交车的WiFi运营签署了独家合作协议。

　　资料显示，七彩集团买断经营着北京公交及八方达线路共351条，8500多辆公交车的车身媒体，以及北京公交城区393条线路，9300多辆公交车的车内广告媒体。该集团业务涉及传媒、地产、互联网、影视、策划、培训、门窗制作等多个领域。

　　接受新浪科技采访的业内人士表示，做公交免费WiFi首先需要大量资金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路热点显然是通过七彩集团，迅速打通了在北京公交车上的覆盖。

“吃力难讨好”的公交WiFi 　　除信号难保持顺畅以外，部署WiFi热点投入的资金也很庞大

　　近几年北上广和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费WiFi，却普遍出现了登录难、信号差和网速慢的症结，有些地区的免费WiFi项目甚至“无疾而终”。

　　究其背后原因，技术是一大难题。一家大型通信公司技术工程师曾表示，在公交车上覆盖Wi-Fi其实有天然缺陷。“Wi-Fi的移动性相当糟糕，因为在设计的时候就没有考虑它的移动功能，所以一般都在室内使用。”他说。

　　该工程师介绍，公交车移动的时候，Wi-Fi设备相当于一个无线路由器，它的信号也需要在不同通信基站间切换，这个过程要比手机利用3G网络切换慢好几倍，因此使用手机在公交车上连接Wi-Fi上网，很容易卡住或者中断。

　　此外，Wi-F优艾设计网_PS百科i的发射器也有一定容量，家用型的一般只能同时接入六七个设备，再多了就会“堵塞”，即使功率较大的公共Wi-Fi发射端，也只能连接一二十个手机等终端设备，因此即使公交车上的Wi-Fi信号很好，如果同时有好多人在使用，也会有部分乘客被卡住。

　　不过一路热点相关人士曾介绍说，e路WiFi升级后，目前单车无线网的带宽可以达到每秒50M，一辆公交车上的WiFi最少可以满足40人同时使用。从今年夏天开始，一路热点开始对公交无线网进行改造，将网卡升级为4G。

　　但就实际体验来看，进行测试的两辆公交车人员都比较少，但实际使用速度离每秒50M相差甚远。

　　刘珲表示，由于公交移动wifi完全是个新事物，没有现成的经验可循，很多技术和商业模式都在探索。他还透露，e路wifi将登陆上海，覆盖浦东公交所有线路和车辆。

　　除了信号很难保持顺畅以外，在公交车上部署WiFi热点需要投入的资金也很庞大。就硬件成本来说，一个WiFi热点的成本是2400元，如果是12000辆公交车，那么投入就是2880万。此外，流量费用未来也将是一大支出。

　　不过，商用Wifi作为O2O入口的价值正在越发凸显，未来有很大的想象空间。前不久，迈外迪完成了一笔数亿元的融资，投资方是腾讯与大众点评。刘珲表示，一路热点内部也正在洽谈A轮融资。

　　据了解，一路热点的创办初衷缘于七彩集团看到了移动互联网的巨大机遇，集团本身在公交领域又有着优势的资源。不过就目前北京的状况来看，一路热点除了要提升WiFi速度、优化使用体验之外，更重要的恐怕还有挽回消费者的信心，让消费者重新关注公交免费WiFi系统。