luke19821001 2022-02-09 23:57
想必热爱超级跑车的车迷朋友都能深切体会到“牛马之争”的不可开交，而兰博基尼正正如同车标里那愤怒的公牛一样拥有着倔强的脾气。兰博基尼AventadorSVJ早在2018年更是抢过保时捷911GT2RS的风头，以6分44秒97的好成绩一举成为纽伯格林赛道最快的量产车，至今仍然保持着这一纪录。
让Aventador跑出这样的成绩需要的不仅仅是纯粹的发动机输出，超级跑车的争夺之战总比任何时候都来得要激烈。抓地力、空气动力、悬架调教等一切的不能妥协，才能在纽伯格林这个“绿色地狱”占领高地。
随着Motor1试驾编辑的试驾报告我们能第一时间知道2020款兰博基尼Aventador“SuperVeloceJota”Roadster的实际驾驶体验，据闻这将是一次矛和盾的相争。
按照不妥协的说法，这辆被砍掉车顶的2020款AventadorSVJRoadster似乎和最初的任务有点矛盾，以惯常的逻辑，这样做不仅影响了底盘结构的刚性，需要增加额外的支撑也变相增加了重量。很理性地说，我们甚至可以认为敞篷设计对整车的效率并没有任何好处。
但是，正如在一辆加长的超豪华车里讨论空间利用率一样，这都是按照“直男”思维才会产生的理解。当车辆带起的风吹拂着你的头发，身后那猛兽般的6.5L自然吸气V12发动机呼啸到达8500转时，那般热血直扑而来，可谓感性完全压倒理性。
如果谈感性太过虚无缥缈的话，我们以实际表现来说话。兰博基尼重新对这台像是被放在牢笼里的V12发动机进行了大量改进，气缸盖端口、进气管道进行重新改进加工，使用新的钛阀门，使它能迸发出759马力的最大输出功率。
7速自动变速箱结合第四代瀚德四驱系统提供了极高的传动效率，新车仅以2.9秒的成绩就能从静止加速破百，最终达到了347公里每小时的最高时速。
在如此强大的动力面前，敞篷版本增加的这点重量看起来真的是微不足道，但是这也并不是能随意增加重量的理由。全碳纤维打造的车顶通过舱内的快速释放杆拆卸，两件式的顶盖总共只有26磅的重量，而全车仅比硬顶版本增重110磅也能看出兰博基尼在这辆车身上的重量控制非常出色了。
想象一下，一路上阳光正好伴随着背后响起的凶猛咆哮，快速划过路面所卷起风吹过你的脸庞，相比硬顶版本那一丝细微的差距你还会在意吗？
车要跑的快，减小风阻显然是非常重要的，而要令车辆在高速状态下跑得更稳，下压力也十分关键。2020款兰博基尼AventadorSVJRoadster与其硬顶版本以及之前的HuracanPerformance一样，最新的主动空气动力系统随时随地都能满足你的任何需求。
AerodinamicaLamborghiniAttiva2.0系统，在新车的前后方均配备了主动式襟翼，让车辆能在行驶中找到下压力和低风阻的平衡。
在过弯时，不仅后轮转向系统的工作表现令人印象深刻，该车还能运用主动式的空气动力系统增加车辆在弯道内侧的下压力来提高过弯时车身稳定性以及减少所需的转向角度。
整套空气动力系统不只在功能上显示出强悍实力，仅搭配在车身上就能无时无刻地向外人释放出压抑的气息。
张扬的风刀、结实的尾翼、巨大无比的扩散器无处不散发出铁汉的荷尔蒙。但是铁汉总有柔情一面，兰博基尼为新车装配了一块可升降的后窗玻璃，作为一个风的屏障，当升起来时不仅能让你不被风吹得十分狼狈，同时还能降低风噪让更多来自发动机和排气的声音到达你的耳膜。
看待像兰博基尼AventadorSVJRoadster这个级别的超级跑车，教授认为是非常外向的定义。忽略它那张扬的空气动力学套件，仅仅是发动机和排气系统的吵闹就足够引起与你相隔两条街道的行人引起注意了。
Motor1的试驾编辑从加州的RanchoMirage出发，一路奔向SanBernardino国家森林附近的停机坪。与所有的Aventador车型一样，该车配备了四种可选择的驾驶模式：Strada；Sport；Corsage和Ego，后者还允许你从其它三个模式中随意搭配出一个属于你的个性化驾驶模式。
在Strada模式下，是该车日常驾驶最轻松的模式，悬架系统的工作使你感觉惊讶。虽然它不会舒适得让你误以为是一辆宾利，但是对路面的细碎处理却完全没有毛糙的感觉，即便这种毛糙的路面反馈在其它超级跑车身上显得再正常不过。
但是，Strada模式下还是揭示出自Aventador推出以来就一直困扰着它的问题。尽管多年来兰博基尼都在努力地改进这它的变速箱，但是该变速箱在日常驾驶的自动模式下还是不尽人意，甚至优艾设计网_设计百科其难受程度被认为落后其它主流变速箱两至三代。
当进入74号州际公路时这台变速箱的表现就变得如鱼得水了。这里是它工作的最佳地方，发动机的动力通过这个齿轮箱延绵不绝地传送，而它所调度的每一个档位都像是拥有无情的权威，热血般的声浪以及动力释放时的快感总能激发起你的热血。
在高速公路的乡村路段，几乎没有车能像AventadorSVJRoadster那般狂飙，无时无刻地在敦促你把它的V12发动机提升到8000转以上，吸引着你在危险地带往返而你却不能自拔，不到一瞬间，仪表盘的数字就能让你膛目结舌。
别做梦了，这台V12发动机的极限你够不到！
优秀的机械结构，宽大的倍耐力PZERO轮胎都是这头蛮牛放肆奔跑的底气，AventadorSVJ?Roadster就像一个怪物，尽管它接近两顿，但是你就是无法对它的运动能力提出任何质疑。
Aventador的名字来自于西班牙斗牛界的一头公牛，作为观众与公牛这两个对立面，它究竟有多么的英勇善战才能做到打动人心。或许不用斗牛这种略显残忍的文化作为例子，但是Aventador所展现的正是站在对立面的英雄那种难以言表但也总是惺惺相惜的情感。
美学的展现也都一样，在基于冰冷数据的黄金分割和完美比例下的产物总不会让人难受，而能激发人类情感的产物也能让所有东西都带着温度。
理性和感性从来都是一套很玄乎的东西，或许这种乐趣也只有那些看重在敞篷机器上运行一副“完美”V12发动机的简单乐趣的人才会明白，也只有他们才能明智地接受在AventadorSVJ身上打造Roadster版本的“错误”。
兰博基尼有能力打造无数像AventadorSVJRoadster这样的敞篷超级跑车，但是在所有车企都面临电气化的今天，我们更应该珍惜这样的“热血”，或许这一代车型就是这些疯狂汽油机最后的绝唱。
或许去到如此高度的一辆跑车未必是大部分常人所负担得起，但是当它真的随着电气化而被取代我们也不可能不为此而感到惋惜，或许这就是对于热爱汽车，热爱这股热血的人的精神信仰吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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