雨雪低温长春出租车换电难 有车主从傍晚等到隔日中午？

长春出租车排队换电。

成都商报-红星新闻，近日，吉林长春多名出租车司机在社交媒体上发布视频称，排队换电需要数小时，引发关注。相关视频显示，出租车排队停在积雪的路边等待换电。许多出租车司机在发布的视频中表示，他们已经等了几个小时，但仍未能成功换电。

长春一位出租车司机告诉红星，换电难主要是天气原因，雨雪天气，气温低，电瓶和车底盘冻在一起。换电时很难取出，需要人工解冻。每辆车换电时间增加，排队的车辆越来越多。

对此，长春市12345市长热线接线工作人员表示，该问题相关职能部门已了解到，为解决该问题，正在建设20多个电站，预计每个电站将配备60块电池，可实现电池的全充循环。

此外，黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示，在东北冬季低温地区应用电动出租车需要更多考虑。一方面车辆换电的地方容易结冰，另一方面低温也会导致电池电量下降。

温度低，换电困难。

有的车主从晚上一直等到第二天中午。

11月11日下午，长春下雨，加上气温低，路上的水都结冰了。长春市气象台于当日16时10分发布道路冰雪黄色预警信号：预计今天夜间到明天，受雨雪天气影响，我市道路将出现积水、积雪或结冰现象，对交通有较大影响。那天晚上，长春下起了大雪。

11月12日，我姐张女士早上6点多出门，发现路上积了一层雪，车被埋在厚厚的积雪里。

从今年7月份开始，张女士开始驾驶红旗E-QM5换电车型。她说天气不冷不下雪的时候换电速度很正常，不需要长时间排队。“换个动力的话，可能一两分钟就做完了，不用排队。从换电站开始几分钟就能完成。都是机器自动操作。把车开到操作台就行了。”

晚上，张女士像往常一样去电站换电，发现排起了长队。她一直等到第二天中午才换电。张女士说，雨雪和低温把车的电瓶和底盘冻在了一起，机器无法更换。冰需要人工清理。钻到机箱下面用手扣住冰，或者用吹风机吹暖风解冻。“我刚好赶上工作人员清冰的时候电瓶掉下来砸人，所以等了很久。晚上把车留在那里，第二天去取。”

此外，张女士告诉红星新闻记者，该车型除了换电池还可以充电，但很少有出租车司机会选择充电。一方面是因为车辆不支持快充，充电时间过长；另一方面也是因为换电的充电方式是以车辆行驶里程为基础的，换电的时候还要反复计算充电后的里程，不划算。

张女士还告诉红星新闻记者，冬天除了换电难，天气暖和的时候电池的耗电也比平时快。

另一位长春网约车司机宋先生告诉红星新闻记者，前几天因为天气原因，换电很难。“优艾设计网_设计圈雨雪粘在机箱上，冻住了电池，拆不下来就没法装了。我看到电站前排起了长队，就选择不划了，直接回家了。”一天后，他接到公司通知，可以选择在这段时间充电，充电产生的费用由电站报销。

宋先生说，他对这个冬天充满了担忧，“因为这个冬天不会只下雪，而且这个pr没有解决办法

长春市交通局工作人员表示，该部门也听说了出租车换电排长队的事情，正在协调解决。随后，记者又拨通了长春市工信局汽车工业处的电话，但工作人员表示不方便透露相关信息。

据了解，长春出租车更换电动版红旗E-QM5是从“旗E春城”项目开始的。此外，还有消息称，去年11月11日，一汽集团公司总部举行了“E春城绿色吉林3354红旗E-QM5电动置换车运营仪式”，其中提到11月长春连续几天下雪。严寒气候下，电动汽车电量损耗快、充电时间长、充电频率增加，给冬季电动汽车的续航带来极大挑战，甚至让用户对电动汽车的体验打低分。电站内始终保持恒温、恒湿、匀速的充电环境，有效保证了电池的稳定充电状态，解决了电池的低温充电问题。

据《吉林日报》此前报道，目前“齐E春城”在长春已建成41座换电站，超2000台E-QM5换电站模型投入运行。未来，全省新建电站数量将超过100座。

内部人士：

需要增加电站和充电站。

基础设施层面的缓解措施

对此事，黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示，由于换电的模式在东北低温情况下还没有应用，所以之前很少有类似的换电案例，几乎没有遇到过这种情况。而且相对于一些南方地区，东北地区的有轨电车普及率并不高。

“换电问题的原因是雨雪低温导致汽车底盘和电池冻在一起。这种事情几乎没有办法处理。也许你只能把车开到更暖和的地方自动除冰，或者只能手动除冰，这样会导致时间很长，排很长的队。此外，还需要增加电站和充电站，从基础设施层面缓解这种危机。”

张翔认为，在东北这种低温地区使用电改出租车是不合理的。一方面，换电容易结冰；另一方面也是因为低温下电池电量下降，导致续航里程降低。

“低温下，电池电量会衰减，且具有特殊的温度特性。比如最佳温度可能在20，如果低于0，功率就可能开始大幅衰减。再加上冬天需要开空调和暖风，更消耗电池电量，夏天实际续航里程可能只有一半。”