四月初，钓鱼台国宾馆内芳草鲜美，落英缤纷。中国电动汽车百人会论坛（2023）不久前在此举办。
与往年不同，本届论坛虽为电动汽车论坛，却迎来了数位来自中国石化、国家电网、国家电投、协鑫集团等重磅级能源企业大佬，还吸引了能源基金会等行业协会。国家能源局监管总监黄学农的亮相更是为本次论坛带来了能源领域的“最强音”，他代表国家能源局向论坛的召开表示祝贺。
汽车与能源会碰撞出怎样的化学反应，黄学农已经给出了指引：国家能源局深刻地认识到，推动绿色能源和新能源汽车产业的融合发展，是着力破解能源和交通领域各自发展难题、推动高质量发展的有力举措。
从具体做法来看，虚拟电厂成为了本次能源大佬们关注的最热话题，如何将换电与氢能玩出新花样也引发热议。
在某种意义上，新能源车的发展已经与新能源同气连枝、休戚与共。在时代变革中，多家企业谋求合作，以共渡转型阵痛期。
电动车将成电力系统组成部分
“新能源车准备成为新型电力系统中的有机组成部分”，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥在论坛上提出了总结性看法。他解释说，之所以要如此强调，是因为有部分人认为新能源车给电网造成了扰动和麻烦。
但实际上，随着新能源车保有量的不断增大，新能源车将会成为高比例可再生能源电力系统中的有力补充，在储能、有序充电等方面，“现在我呼吁全行业同仁要把这个问题提到日程上来抓紧研究，真正把新能源车变成新型电网中储能的重要组成部分。”
在具体做法上，多位能源大佬都提到了虚拟电厂。
简单来说，虚拟电厂作为一个特殊电厂参与电网运行和电力市场的电源协调管理系统，本质上是一个可控电源。人们的电动车会变成一个“充电宝”，将它借出去，可以帮助调节电力，还能换取酬劳。
国家电网有限公司副总工程师李明就表示，国家电网正在探索新能源汽车参与电网的负荷调节。
“我们在冬季组织新能源汽车参与电网的调峰辅助服务，主要是来填谷，因为冬天要供热，供热机组要发电，我们还有新能源的消纳，没有负荷，火电机组出力也是有问题的”，李明表示。
“我们预测，2030年，新能源汽车的可调节负荷潜力将超过一亿千瓦”，李明表示。
协鑫集团创始人、董事长朱共山则更为直接地指出，站在能源、数字和“双碳”等视角来看，电动汽车是人、车、物的智慧互联终端，是移动储能、虚拟电厂的绝佳平台，是电力大数据的重要触点，甚至也是新型电力系统的创新载体。
“海量的电动汽车，一旦摇身变为移动储能优艾设计网_电脑技术，将对电网调峰起到巨大的平衡作用”，朱共山畅想着，电动汽车完全可以变成可控的分布式储能，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，实现最普惠的经济性价值。
阳光电源充电事业部总裁阳岳丰也表示，如今我国光伏发电比重提升，我国越来越需要储能辅助，而随着交通电动化，如果充电桩能把交通网络用电与电网结合起来，未来充电桩的发展方向就会是智能化、能量双向流动。
合作，是能源企业不断提及的词语。朱共山说，电动汽车背后是电动产业生态，单一产业解决不了的技术与市场命题，通过跨界合作，放置于生态平台上，很可能会迎刃而解。
快卜新能源联合创始人林鸿在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，国内的虚拟电厂发展势在必行，而快卜本身发展微网，“在我看来，其实微网内部也是一种典型的小型虚拟电厂模式，而城市级的虚拟电厂的层级更高，我们接受它的调度与协同管理”。
林鸿颇为看好虚拟电厂的发展前景，“目前每座城市的储能体量仍然有待提高，因此在整体经济效益上体现不太明显，但随着电动化进程加快，基础设施增多，虚拟电厂的成熟度会不断提高”。
换电、氢能如何玩出新花样
提及充电桩，就不能不说到它的“冤家”换电站。
长期以来，充电模式与换电模式往往被汽车行业放在一起做比较，甚至要分出胜负。不过在此次论坛上，探索充电与换电结合的多种玩法是能源企业们更为关注的话题。
换电与重卡的结合，就是一个新赛道。
国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏表示，国内重卡换电赛道始发于2017年，国家电投与生态圈合作伙伴经过六年的探索与努力，看到了2022年纯电重卡销量达到2.2万辆、换电重卡的渗透率达到72%，行业已经从初创期走向了成熟期，步入了良性增长通道，这让行业人士非常感慨。
电动重卡的技术和市场应用在过去几年快速发展。郭鹏表示，结合券商预测，企业判断，到2025年，换电重卡这条赛道的市场空间会有望超过2500亿。
氢能也是多种汽车燃料中颇为新颖的备选方案之一，而提及氢能，致力于打造“中国第一氢能公司”的中石化自然当仁不让。
中国石油化工集团有限公司董事长、党组书记马永生在此次论坛上预计，未来5-10年，中国汽车行业的电动化、互联化、数智化、绿色化进程加快，交通能源体系从传统的油气主导向油气、氢融合重构。
如何走过阵痛期 能源企业谋求合作
“现在进入了2023年，我们又进入一个新的阵痛期，新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期”，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在论坛上颇为严肃地分析道。
欧阳明高提及，如今新能源车大规模普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛。一方面，新能源车的普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大，转型有序充电和车网互动的挑战多，另一方面，石化行业也面临着燃油供应量在减少，不熟悉的快充与快换需求急剧增加，相对熟悉的氢燃料业务发展迟缓三重挑战。
在他看来，新能源汽车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业市场化改革仍然任重道远。
“新能源汽车和新能源革命紧密相连、相互促进”，欧阳明高表示，新能源汽车真正要成为新能源汽车就得用绿电，绿电又需要储能，这都是相关联的。
“如今电动车充电设施行业已经到了产业升级、技术变革、新技术广泛应用的转折期”，展望未来，中国电力企业联合会副秘书长刘永东一语道破。
在“双碳”目标的牵引之下，他称自己衷心希望新能源企业能够和电动汽车行业一道，把产业链、供应链的触角，延伸到跨界的复合型生态链，共同搭建生态体系，强链、补链、延链，优势互补、合作共赢。
无独有偶，马永生也在发言结束时表示，“给大家报告这些也是希望跟在座的汽车企业合作”。
在某种意义上，新能源车的发展已经与新能源同气连枝、休戚与共。在时代变革中，多家企业谋求合作，以共渡转型阵痛期。
从更高屋建瓴的角度来看，黄学农代表国家能源局表示，下一步，要准确把握新能源汽车的能源系统属性，强化新能源汽车企业、充放电设施运营企业与电网之间的产业协同，建立更加完善的车、桩、网一体化运行发展模式，为融合发展奠定基础。
“面对转型变局和新的历史机遇，国家能源局将与大家一道共同努力，推动绿色能源和新能源汽车产业的融合发展，为双碳目标的顺利实现做出新的更大的贡献”，黄学农称。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 孙文轩 校对 陈荻雁
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